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[群众呼声-问政四川] 都江堰旅游的根本性问题,是留不住游客【已上麻辣首页】

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    今天,都江堰麻辣社区的两位长年在外的亲人回家过国庆节来了:一位是不远万里、越过重洋,整整飞行了12个小时的FW5806老师;一位是穿越漫漫黄沙、茫茫戈壁、由西北边陲回都江堰定居的艾亭老师。出于亲人间的关心,都江堰麻辣社区临时召集了社区的版主和部分成员来了一次小型聚会。在聚会中,由于建国70周年马上就要到了,免不了说起都江堰的变化,免不了谈到都江堰旅游资源的利用和都江堰旅游经济持续发展的问题,特别是对都江堰留不留得住客人这个问题说出了自己的担心。

    说到都江堰的旅游资源,不但在成都的区、市、县中稳拔头筹,相对于成都市主城区也不输分毫。虽是如此,但都江堰在旅游资源的开发利用上却有些令人失望。不说其它,只就都江堰旅游交通的开发这一点,不要说成都主城区,就是比之于成都的其它区、市、县好象也并不乐观。
    事实上,由于都江堰市拥有了世界遗产这个宝贝,来都江堰旅游的人在数量上不但远超其它区、市、县,甚至比之于成都也不遑多让。客人到了成都大多都会住下来,赏美景,品美食,同时带动了成都的旅游经济,让成都在满足客人需求的同时使成都的旅游经济得到了长足的发展。而都江堰市就不同了,到都江堰旅游的客人不能说不多,但基本上都是些“过路客”,到都江堰就是跑马观花而已,并没有在都江堰留下来的打算,不能说不想留下来,而是没有留下来的必要。都江堰、青城山再好玩,玩上一天也就够了,其它的景点虽多,但由于旅游设施的不配套,到景点游玩有着许多的难点,只得把遗憾留在了心里,“锦城虽云乐,不如早还家”,对都江堰浅尝则止,转而到成都留宿了。
    为什么会这样呢?这就牵涉到旅游设施的配套问题了。其它的不说,就单说说交通的问题吧。
    说到成都的交通,就不得不说说成都交通对旅游的配套。比如到龙泉驿去看桃花,就得去龙泉驿的山泉、茶店一带,虽然此处相距成都市区三十余公里,但从成都市区到龙泉驿不但有公交,还有地铁可以乘坐,不但方便、安全,而且花钱还不多。离成都市区远的是这样,那么,离的近的就不用多说了。一句话:成都公交线路对成都的旅游景点实现了全复盖,从而给旅游者提供了极大的方便,为成都旅游的发展起到了举足轻重的作用。
    而都江堰呢?都江堰市的公交除了都江堰、青城山可以直达外,要到其它景点可就得多费些周折了。以水光潋艳、媚若西子的莲花湖为例,若要从城区到莲花湖方向,就只有二路公交一条线路,而且到蒲阳就止步了。而蒲阳到莲花湖还隔有好几公里,要去,只得赶蒲阳到向峨的中巴车。不但等车的时间长,在安全上也没有公交那样有保障,总令人有些担心。当然,钱也是得多花的。若要玩了后从向峨返回市区,半下午就得担心有没有回程的车了。若到时没有了回程车,这徒步十好几公里走路回城区想想就令人害怕。多一事不如少一事,能不去还是不去为好。
    同样的,青城后山也没有公交可达。要去青城后山,必须在青城山快铁站去坐到后山的地方中巴车。即使要为此多花上二十多元钱也不能买来放心,心里总会觉得不踏实。因为这是由地方管理、为地方经济服务的交通车,安全的问题总没有公交那样能让人放心。而且,沿途的“王小波、李顺起义记念馆”、“神仙沟”等景点因没有站点也只能放弃了。特别是“王小波、李顺起义记念馆”,王小波、李顺起义是一次从根本上动摇了北宋政权基础的农民起义,与方腊、宋江领导的农民起义一样地著名,是西南地区首个历史上具有着深刻影响的重大事件,可以说是一个无可替代的革命历史传统教育的教学基地。虽然从记念馆到后山的公路距离不足百米,虽然青山环绕、风景如画,但不是自驾车根本就无法到达,就此让记念馆荒败下去,看着确实让人有一种心痛和负罪感。
    另外,灵岩寺、赵公山、王婆岩、熊猫谷等地就在城边或离城不远,同样由于没有公交车的缘故,也落得个少有人问津的下场。可以设想,如果这些景点由于有了方便的交通工具,大家能不去吗?对外地游客来说,要把这些星落棋布的景点看个大概可不是一天两天的时间,那就得在都江堰市住下来,就得在都江堰市多消费。外出旅游就图个高兴,只要玩得舒心,多花点钱也值得。比之于都江堰景区的门票,这些消费对都江堰市不只是贡献更大,也是一个可持续发展的良好途径。同样,交通方便了,本市居民也会参加消费的,这是一种1加1大于2的算法,何乐而不为。当然,坐出租车到这些地方也是很方便的,除了多花钱之外,安全的问题也不是一个不让人考虑的问题。
    当然,影响都江堰市旅游经济发展的问题是多方面的,旅游交通只是一个方面,虽然不能从根本上解决问题。但问题总得一个一个地解决。饭总得一口一口地吃,决不能一口吃成个胖子。旅游经济的问题也是这样,旅游的持续发展也得一步一步地来,发现了问题就得解决,解决掉一个就少一个,决不能等着天上掉馅饼,让神仙下凡来给你解决。我记得在某个寺院见到幅楹联:“见了便做,做了便放下,了了有何不了;…………”,我们的心胸总不会连个普通的出家人也比不上吧。

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老弟说得很对,有耍头,又方便,不坑人,就有好口碑,那时,甚么问题都能解决了。

点评

是的。把方便、不坑人这两点做到了,何愁经济发展不起来。谢谢老兄!  (2019-10-5 09:25)  回复

2015年优秀版主团队

紫房沟老师分析得很有道理,都江堰旅游资源极为丰富,配套设施和交通急待开发!

点评

旅游资源就是一种矿藏,如果不去发掘,永远都不会创造它的价值。  (2019-10-5 09:27)  回复

大赞  真心实意的为都江堰的旅游兴旺出谋划策!我也深有同感,都江堰是成都的一块宝贵财富,可惜当地的官员能力太差,没有经营好这块风水宝地,交通便利是一项重大举措,做好了可以为都江堰带来更大的经济成效。交通搞得不好,游客必然有畏难顾虑,“行”是个大问题,“住”当然也就无奈放弃了,不“行”不“住”也就谈不上“游”啰

点评

对!就是这个道理。“要想富,先修路”,对于旅游来说,这个路不只是道路,更重要的是交通工具的完善、便捷。  (2019-10-5 09:32)  回复

2017年优秀网友 2014年度优秀网友

现在来都江堰投资开发的大都以房地产为主,其实龙池、赵公山、莲花湖等都是都江堰优质旅游资源,值得有眼光的老板投资开发。

点评

不错!兔哥看到了问题的实质,也提出了解决的办法。赞同!  (2019-10-5 09:34)  回复

2017年优秀版主 2015年优秀版主团队 2016年优秀版主

非常不错的建议,点赞!

点评

谢谢风版的支持!敬茶!  (2019-10-5 09:34)  回复
晕!怎么没有了“回复”这一栏,对别人的评论回应不了,这不是要陷人于不义的架势吗?

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回复 @老不颠东: 谢谢老兄!茶!  (2019-10-3 09:47)  回复
点击评论一栏即可回复。  (2019-10-2 22:25)  回复

说到钱 就完蛋

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对!如果眼晴只看到钱,好多事情都办不成。  (2019-10-5 09:36)  回复

我说两句哈。可能有的管理者认为,地铁公交整方便了更留不下客了,来耍了就回成都了。但实际情况是。如果成都到都江堰地铁(或轨道交通地铁化,不提前买票,随到随走)及都江堰到青城山、后山、王婆岩、赵公山等等各地交通都及其方便了,可能就不是留不下客的问题了,完全可能逆转为客来都江堰兴业定居生活了。工作日早晨去成都上班,晚上回都江堰或青城山家里,周末都在附近游玩。

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不错!朋友的眼光看得更远,为都江堰的经济发展提供了很好的建议和规划,值得参考和采纳。  (2019-10-5 09:40)  回复

@紫房沟居士 :都江堰的交通的确应该加快步法改善,比如都江堰到成都的快 铁的动车就只能到犀浦,为什么不开通到西安、重庆等更多的城市! 非常不错的建议,给“紫房沟居士”老师点赞!

点评

记得动车在刚开通的时候有重庆到都江堰的车次,多久又取消了就不知道了。可能是不能产生最大的利润吧。  (2019-10-5 09:43)  回复

同时也给三地的旅游产业创造更好的条件。2016年5月全国铁路调图,当时的新闻公布将加开重庆北至青城山的往返动车,到最后也没有实现 !{:9_283

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回复 @紫房沟居士: 青城山都江堰有到成都东和双流机场快铁,情况会大大的不同了  (2019-10-5 22:58)  回复
其实,能开通直达成都东站和成都西站两线路才是最好的,因为成都发往外地快铁、普客就由这两个站发出,这样就把都江堰市的交通和全国联网了,必将给都江堰市的发展带来巨大的影响。  (2019-10-5 09:51)  回复

都江堰、重庆及西安三地都是旅游城市,而且三个城市都通高铁,现在都江堰、重庆及西安的市民无论到都江堰、重庆及西安都要在成都转车,给到三地的旅游市民带来很大的不便,如果每天开通都江堰至重庆/都江堰至西安的直通往返动车,可以给三地旅游者带来更便利的乘车条件,同时也给三地的旅游产业创造更好的条件。2016年5月全国铁路调图,当时的新闻公布将加开重庆北至青城山的往返动车,到最后也没有实现 !

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我认为除了这一点外,还可以使都江堰市成为一个交通集散地,都江堰市的周边各县市的人员、物资都可以通过都江堰这个窗口与全国的商业网络连结起来,形成一个共赢的局面。  (2019-10-5 09:58)  回复

重庆至都江堰之间的动车最初开通过,但很短命,我估计是两地两局之间的利益分配搁不平,凡是合作都存在利益不均等、也难以均等的问题。另外,目前全国的高铁动车都是亏损经营,国家补贴。这种情况下,把国家补贴压到最低限度是首要考虑的问题,所以老百姓渴求的有些方便与国家利益有一定的异议,不能解决的方便就不能期冀了。

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国家补贴应该只是暂时的,不久后就会扭亏为盈的。在开始阶段,知道的人不多,在运能上还肯定达不到要求。随着时间的延长,知道的人就逐渐增多,就能达到设计要求了。不只交通,各行各业都是这样。  (2019-10-6 14:25)  回复

@江南AAA:一条线路的开通贵在坚持,要为地区经济发展、群众出行所考虑。不是刚开始没有利益、没有上坐率就不开了。而是要为各地区的经济长远发展 所考虑,才能给各地群众、旅游者带来更便利的乘车条件,同时也给各地的旅游产业创造更好的条件!

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说得对!要从发展上去看问题,不要被短时的不利条件吓得退缩了。什么事都不是一蹴而就的,钓鱼还得要先喂窝子呢!  (2019-10-6 14:31)  回复

都江堰交通不方便由来已久,区区一个快铁,到离堆公园站也是直达为主,郫县,安德,沿途想到都江堰,对不起,车不停,坐车的人倒是很多,可是它不停,每天只跑区区八趟直达犀浦,这样的班次他动车不亏本才怪。

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不是说都江堰快铁实现要公交化吗?看来,要打破各地方的条块管理,实现大成都的统一管理才能解决。  (2019-10-22 14:54)  回复

忙忙碌碌两个多礼拜,又离开了家乡,今天才看到这篇高质量的帖子!首先点一个赞!

都江堰旅游取得和成绩大家有目共睹,比如城市公共卫生、大假期间的客流量名列风景旅游区前列等,都是好的方面。但是存在的问题也像紫房沟居士老师点明的“留不住客源”那样,和尚脑壳上的虱子----明摆着的。楼上几位朋友各抒己见,都很有见地,说得都很在理。我今年回家,忙于见朋友,也忙里偷闲去古城与景区相关的几处逛了逛。借紫房沟居士老师宝贴,也顺便说两句:
    在西街有一处重要景点,懋功寺,是“灌松茶马古道”进灌县西门而来的回族商旅建造,创建于民国十四年(1925)。富有时代特色和民族风格,以及珍贵的史料价值,2013年已被列为四川省文物保护单位。按理说,都江堰应该把它好好的打造、利用起来,与西街融为一体,让游客有更好的体验,领略都江堰的历史文化,但去年、今年两次前往,都吃了闭门羹。实在是令人大失所望。






     再说说文庙。近几年着力打造的文庙景点,修缮一新,附近有一处接待游客的停车场,国庆假期本应开放接待游客,但不何故,也是大门紧闭。



    最后说一下白果巷。花了大气开发,现在却依然冷冷清清。我看主要在于领导思维问题。如何引导,把游客和本地居民都吸引来,需要职能部门认真的思考。







    顺带说一句,都江堰领导们好像很难听得进意见,你们看看,那幸福路上不伦不类的棚棚,大家说了好几年了,依然如故。

昨天我走南桥河边过,在无意间看到了一块“四川省文物保护单位”的碑刻上题有”懋功寺“之名,心向往之但无由得进。而且两道门都大门紧闭,门上也布满了灰尘,看样子是很久都没开了。文庙也闭门整修了一年多,现在依然没有开放。真不知分管领导和管理部门一天都在忙些啥?白果巷也不应该叫”景点“,纯粹就是一条商业街,除了卖东西的啥也没有。

三路车终点站,须坐非营运车才到花溪谷二路车要转中巴才到向峨、莲花湖私家车只能到龙池山门,要坐本地车进出101要坐摆渡车才到建福宫103路到柳街镇,到湿地公园还是要坐非营运车......

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这些情况,就好象旧社会的“舵把子”管理“码头”,自己的势力范围内不让外人来分一杯羹。不改变这种状况,就不能形成全局一盘棋的统一规划,就谈不上改进和发展。  (2019-10-22 15:02)  回复

2015年优秀版主团队

老师说的非常正确 点赞支持

点评

谢谢水版,其实这些话放在心里很久了,想到自己“人微言轻”,说出来也没有啥作用。近来到各地去走了走,看到人家在这些方面做得很不错,所以才没管起不起作用而说了出来。说了总比不说的好。  (2019-10-22 15:07)  回复

2015年优秀版主团队 2018年优秀版主

说得非常好,点赞!居士先生是真正热爱这片山水的人!

点评

谢谢美版的鼓励!作为一个都江堰人,说了点自己应该说的话罢了。  (2019-10-22 15:10)  回复
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