关于路网发展的个人看法

爱摩货 · 发表于 2019-8-27 00:27

前断时间大家都在争高铁设站那里好，有的希望北站:有的希望金台单建高铁站，婆说婆有理:公说公有理:这叫没上床开始争被子，我建议最好合建在南充北站:原因有三:一是南充没有车务段:而遂宁:达州都有车务段人家基础条件南充没法比，而且人家是成铁公司直属先天优越性:二是南充在北站投入大量人力财力物力，如果合并在北站南充将是一个大站，如争到动车所有可能升级为一等站:成铁直管将完全改变南充铁路命运，如高铁建在金台意义不大:冲其量二等站:过站不停站有何意义。三是南充优势明现:南充是国家规化的区域中心四川重点发展成市:人口主城己超140多万人:其经济:各个方面都超遂宁:达州:而南充主要竞争对手是遂宁:遂宁特别爱玩阴的:据说他也准备合站建个大站:争动车所:他会利用车务段积及与成铁勾通:建在遂宁:并打压南充，而这次最好消息是由四川投资建设:省府有主导权:为南充争取主动带来利好，反正如修车金台南充高铁不在是大站:几个二等站，又回到南充站老路过站不停站，还由遂宁段管有好日子吗？所以大家希望进北站建中心大站:至少重庆北车段不会卡南充北，因为南充在大也不威到重庆北:大家好好想想吧！

★紫轩★ · 发表于 2019-8-27 03:01

支持把南充北站建设成大站！！！带动周边整体发展！

红色年代911 · 发表于 2019-8-27 05:14

楼主对铁路组织机构和车站等级划分还不够了解，所以有些误读。车务段成立是路局报国铁集团批准，而不是由地方政府来协调争取。南充北站从运营之初就已明确由重庆北车务段管辖（兰渝铁路阆中-重庆间各站）。南充要成立车务段的可能性几乎没有。一等站的认定由成都局集团公司上报国铁集团公司批准。申报一等站光硬件达标还不行，主要还要看客货运量，技术作业量大小。以南充目前的体量来说还达不到要求，即使旅客量达标，货运量还远远不够。
一等站要求：
符合下列一项
（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
符合下列两项
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。
（2）日均装卸车在200辆以上。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。

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