宝成铁路是我国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都站到阳平关站为复线铁路，阳平关站到宝鸡站为单线铁路。途径川陕两省包括成都，德阳，绵阳，汉中，宝鸡在内在内多个重要城市，新中国成立半个世纪以来，这条铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。 然而时光飞逝，由于西成高铁的开通，让宝成铁路却是风光不再，除了货运，每天的普速列车往返只剩20多对，而且很多绿皮车都是空荡荡的。运力一下子空出来这么多，好好的一条铁路，虽然时间久远设施落后，但总得发挥他的价值吧，西成高铁通车了，绝大部分人北上都选择坐高铁，宝成铁路是不是就此没落，只能拿来运货呢，答案当然是否定的。 除了货运，宝成铁路依旧可以运客，其中宝成铁路成都到德阳段已经在筹备进行公交化改造了，目前，宝成铁路公交化运营改造已纳入成都枢纽既有线铁路资源公交化运营改造方案，并得到中国铁路总公司支持。 http://n.sinaimg.cn/sinacn/w640h421/20180102/74a3-fyqefvx2146696.jpg 这条铁路承载了半个世纪的使命 这个规划非常有眼光，因为西成高铁虽然已经开通，但服务的客流主要来自于沿途的大站，比如成都，绵阳，广元，汉中到西安及其他北方城市，而离成都比较近的德阳，广汉以及新都和青白江却因为西成高铁的开通车次反而减少，毕竟出省的高铁不可能每趟都停离成都这么近的小站， 然而这几个地方正是成都往北出川沿线人口最密集的地方，尤其是往成都方向的客流量非常巨大，然而西成高铁目前的车次不足以支撑沿线这些县市区的人日常通勤，更做不到公交化，所以这个任务还得落在既有的宝成铁路上。 具体怎么进行公交化呢，现有的铁路站点设施是肯定无法满足快速公交化的需求的，目前成都德阳两地政府已打算投资90亿元，对宝成铁路约63公里现有轨道升级改造，加密站点。 对轨道升级改造主要是为了提高列车运行的速度和稳定性，现有的宝成铁路铁轨只能跑普通的电力机车，当政府对轨道进行了升级改造以后宝成铁路成都到德阳段完全可以在上面跑地铁8A车型， 轨面静态平顺度可以参照城际铁路 =160Km/h 标准执行，到时候成都到德阳的列车时速完成可以达到140KM ，63公里左右的路程最多半个小时就跑完，即使是中间所有的小站都停，最多也不过一个小时。 加密站点， 宝成铁路基本上路线走势经过德阳，广汉，青白江和新都的繁华市区，直达成都火车北站，所以这也给宝成铁路公交化加密站点带来了很大的便利性，多加密站点可以更好的发挥公交化改造之后的运能，方便沿途居民的出行，有网友已经根据沿途的人口和市区乡镇分布做了一个宝成铁路加密站点后的图。 http://n.sinaimg.cn/sinacn/w640h679/20180102/8dc6-fyqefvx2147317.jpg 宝成铁路公交化成都站和德阳站实际距离只有63KM 所以加密站点后的宝成铁路公交化功效将会被发挥到最大， 沿途的居民可以选择就近站点乘车，不用但担心浪费太多时间在去车站的路上。 估计完成了公交化改造之后成都到德阳的城际列车一天可发车60对，其中50对经停沿线的广汉，青白江和新都，彻底的将成都北门几个区县串联在一起，极大的促进成德两地同城化。 目前这个方案已经纳入了成德同城化十三五规划，政府已经在进行论证策划了，相信过不了多久就会启动，宝成铁路公交化改造以后德阳出发到成都火车北站快车半个小时，慢车也不会超过一个小时，关键是十分方便，就像成都市内地铁一样随到随走，相信这条铁路完成公交化改造之日，就是成德大巴垮台之时，成德两地的老百姓将受益极大。
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发表于 2019-4-24 21:26
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