各位营山的父老乡亲，近期论坛有很多关于成南达万高铁的讨论，看了大家的讨论过后，我想发表一些个人的的见解，以及讲一些营山和达成铁路的往事。
1，四川为什么“砸锅卖铁”都要修成南达万高速铁路？
① 西成铁路被“腰斩（降速）”，成都迫切需要更快的进京通道。
② 人口、经济大省需要面子工程（350km级高铁），“一线城市”成都需要面子工程。
作为人口、经济大省的四川没有一条350km/h级别高铁，作为西部节点城市成都没有一条350km/h级高铁，省上会甘心吗？成都会甘心吗？
③ 重庆正在修建的郑渝、即将开工的渝昆更是让成都人眼红得很。
2，川东北铁路建设历来就不受重视
【达成铁路自己捐】四川现有成渝、宝成、成昆、襄渝，直到90年代末才有的达成铁路。达成铁路搁置30年， 90年代才开始修建。很多人都知道，达成铁路是沿线人民捐出来的。
【兰渝铁路好惊险】喊了几十年，绵阳、遂宁不要命的抢，最后是朱总理拍板才开的工，一修就是9年。
而现在兰渝铁路南段实际运行时速只有160km/h（设计时速250km/h）。成都铁路局不愿意拿车来跑，兰渝铁路跑的长途车大都是西安局、太原局、兰州局、广铁集团的车。很多重庆经西安北上的动车重庆—西安间都走的是成渝高铁、西成客专，又费时间又费钱（铁路以里程计费），为什么？因为不过成都。
【汉巴南成汉巴难】作为革命老区的巴中、仪陇，汉巴南铁路经过多少年的努力，现在才刚刚收到可研性批复，今年年内有望开工。为什么阻碍重重，因为不是“成”字头的铁路。
【广巴巴达不能看】巴中的两条铁路目前等级都很低。广巴目前无客运，巴中—成都列车走巴达、襄渝、达成，巴中到成都需要8小时左右。巴中恐怕是四川除了攀枝花、西昌到成都需要时间最多的地级市了吧。
3，达成过铁路是沿线人民自己争取来的
达成铁路是这样修出来的。中央地方三七分，中央出70%，四川省出30%。而在这30%中，又三七分，省上出资70%，沿线人民出资30%，可以说，达成铁路是沿线人民捐钱捐物捐出来的。
上世纪90年代，我们营山设立了达成铁路建设指挥部，号召大家要向“支援红军一样支援达成铁路”可以说，沿线各地人民出钱又出力，才有了今天的达成铁路。
4，营山火车站的地理位置是营山自己争取来的
营山站位于景阳大道终点，距离营山县中心十字口1.3km，为什么如此便捷（参考临县蓬安：从嘉陵第一桑梓到蓬安火车站5.8km）？是当年营山县委班子不辞辛劳，四次前往省上沟通协商，将营山火车站向营山县城拉近了四次（《营山文史》工商城建篇有记载），才有了今天营山人民出行的便捷。20年了，营山人民的出行都很方便。
营山站的地理优势是当年营山县委班子和营山人民自己争来的。
5，为什么达成复线是西南地区最早修建的准高速铁路？
（这是一个玩笑）重庆直辖后，成都铁路局看到当年铁路兵辛辛苦苦修建的襄渝铁路成了重庆的大通道，眼红啊，加之襄渝二线修建的提出，一气之下……
现在这个既符合省上利益又对川东发展有极大作用的成南达万高铁摆在面前，我们一定要据理力争。省上只看到省上的利益，成都只看到成都的利益，没有人会理会营山人民的需要，对营山的经济发展。
只有我们自己，力争高铁对营山的有利位置，对营山利益的最大化。这一切都需要我们自己争取。
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发表于 2019-4-4 18:15
