川陕决策者对汉巴铁路建设项目走向应当认真比选

蜀山风 · 发表于 2019-3-26 16:00

      全国政协十三届二次会议刚闭幕，陕西传媒网就晒出了全国政协住陕委员的议案，其中有一件与四川省密切相关，就是：“尽快启动汉（中）巴（中）渝（重庆）快速铁路及北上通道项目建设” （http://www.sxdaily.com.cn/n/2019/0314/c226-6474805.html）这一件。而四川省元月闭幕的省人代会政府工作报告提出的“加快推进成南达万……汉巴南等铁路项目”，想必两省提到的应当是同一个建设项目，起点都是汉（中）巴（中），但目的地却不同，一个是南充，一个是重庆。
   作为这个项目的起点陕西汉中来说，确实没有到南充的直线铁路，但到南充不是它的最需要，而最需要是到成都、重庆。到成都现已有西成高铁、阳（平关）安（康）、宝成铁路相连，客流、物流都不成问题，没有再建设到成都铁路通道的需要；而到重庆直辖市，铁路却要么绕道安康，要么绕道广元才能到达重庆，客流、物流成本和时间成本因绕道而大大增加，要加快经济发展，修建一条直线快速铁路就是当务之急。而将铁路目的地修到南充，不直接到重庆，假如借用兰渝铁路到重庆，这个对汉中来说应该问题不大。但是，兰渝铁路是国家确定的西南诸省到西北乃至中欧铁路运输大通道，未来当属极繁忙干线，从长远来说，国家不会这样规划铁路建设项目的。且从巴中过广安直线修到重庆，建设里程不会比到南充增加多少，投资费用增加不大，因此从国家、从陕西角度来讲，这是最好的选择。当然，四川省想建一条途径朱德同志家乡仪陇的巴中到南充铁路，那应当是另外一件事，应该与汉巴渝铁路关联不大。
      作为汉巴渝铁路主要途径地四川来说，如果经南充而广安市区就成了主要铁路的“荒漠之地”，铁路周边绕，就是不过“城”，对广安的经济社会发展极为不利，使广安客流、物流进出极为不便，何况广安还是小平故里；如果铁路经广安，并不影响这条铁路到南充的方便（两铁路相交时通过联络线联通达成铁路），且距离增加极少，但确填补了广安市区只有支线而无铁路主线的空白，对四川省来说，应当是求之不得的大好事。同时，在项目设计时还可建议国家在广安修建汉巴渝铁路广安南站与襄渝铁路广安站的联络线，从而方便川东城市的铁路联通，为四川解决川东铁路少的问题。
   从大局来说，这个项目终到重庆，不会影响南充与巴中近距离的联系，解决了广安市区无铁路主线经过的问题，增加了国家在省内的投资，从里子上讲有实惠，从面子上讲四川有口碑，帮助陕西省实现想要直到重庆的愿望，何乐而不为？因此，把汉（中）巴（中）铁路修到南充，还是修到重庆？两省的决策者何去何从愿决，对此应当审慎选择。

智宏 · 发表于 2019-3-28 12:11

支持过南充！

蜀山风 · 发表于 2019-3-28 16:09

其实满足陕西提出的汉巴渝走向，并不一定影响修建巴中到南充的铁路修建，路径有二：一是采用兰渝铁路广安支线模式，从巴中修一条到南充的支线铁路，我想这是巴中、南充人民都愿意的事，在国家层面争取难度也不会太大，毕竟过仪陇朱老总故乡，人们都会支持的；二一个路径就是在国家暂时不同意修巴中到南充的支线前提下，汉巴渝在与成达铁路相交时，通过修建联络线实现互联互通，巴中到南充的铁路里程也无非增加一二十公里，影响不了南巴两地近距离铁路联通。但如果搞汉巴南，国家在四川投资大大减少，广安的交通不方便，那就等于四川的交通也存在区域困难地区，作为被国人称为精明的四川人，只能被人笑为“蠢”和“笨”了，作为当地领导人，能做出这等被人耻笑的决策？