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（1）高铁站设在县城附近，对全县绝大多数人都有利。一个县，最大的客流来源地就是县城。乡下人口都往县城集中是主流趋势。而且其他乡镇都有通往县城的班车，赶火车或者下了火车再回家都方便。单独设在一个西桥，到了县城还得重新赶公交，增加多少时间成本？
更重要的是，设在过于偏南的西桥，导致的直接结果就是蓬安县城、仪陇南部的客流不会再考虑到此坐车，从而造成营山南的客流将会大幅度降低。客流降低了，停车数量也必然会减少。一天两三趟车，即便是对西桥的老百姓来说，又有什么意义？即便是一个西桥人，到绿井下了走高速在回家，也比去南充、渠县转车要好得多。
如果设在绿井，就是和南充北相当的大站，停车数量会很多，到时候，南来北去也方便，营山人方便回家，外地游客、厂商也方便来旅游、投资兴业。做生意的都懂，开店铺要当道，如果你一个县城离主要的高速铁路都半个小时以上的路程，一天还没几趟车。谁还来你这里吃凉面？
（2）外出通勤，以后必然是动车、高铁的天下，速度慢、铁路部门不赚钱普通车必然会越来越少。如果一个县城指望普通车解决一切问题，绝对不现实。达州早就规划了所有动车以后全部在达州南发车。营山以后除了一两趟始发动车，基本就没有过路动车了。到南充、到成都的时间都要大大延长。以后外地客商谁还到你这里来投资？经济发展必然会受影响。
（3）所谓“县城到西桥会修快速通道论”，现在我可以明确告诉你，这条通道修建可能性极低。为啥？第一，东升到星火有高速公路。即便修了这条所谓快速通道，也节省不了多少时间，第二，快速通道必然要打隧道从茶盘山下过，建设成本至少数亿起跳。20公里，至少30亿。既不是国道、又不是省道，谁给你掏钱？
（4）所谓“板上钉钉”论。现在初设阶段，没有征地没有动土，线路改变尚有可能。说一个县的声音不重要的，请问，为什么渠县在之前的版本中都没有设站，为什么人家最后成功改线了？更不用说大竹争到西渝这些，哪一个不是自己县的人出力争取来的？？现在首先要做的，就是本县统一声音，然后给县委县政府的施加压力，人家才可能主动去省里想办法，活动，争取。
（5）人有私心可以，但为了你一两个乡镇的人所谓的“出行方便”（实际上如果没车停，他自己也不方便），牺牲其他几十个乡镇人民的利益，是不是吃相太难看了？恶心！
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发表于 2019-3-21 23:18
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