|
现在，本地电动摩托车的拥有量直逼500万辆，这500万辆车每天穿行在大街小巷，造成的交通事故，占总交通事故量的20%—30%，2016年十月一个月时间，成都查处“电马儿”违章45万件。这个统计数据来自官方。
电动车按其性质，既算交通工具，也是生产工具。
作为生产力要素，那是不可轻易废除的，因为在快递、送餐、跑腿、代步等方面，和地方经济的发展密不可分；但另一方面，由于数量庞大，又成为交通事故多发的主要原因之一，事关民生，有必要认真关注。
政府制定政策、法规的前提，应当是以人为本，凡是对人身安全造成威胁的行为均应受到严格限制，哪怕是对发展经济有利，那也不能成为对其手下留情的借口，就如环保污染样。
我对电动车说爱恨交加，爱它是因为绿色、经济便捷，且出行无堵车之忧；恨是因为太乱，乱到你步行上街，都要提心吊胆，稍不留心，它就从你身边飞驰而过，无声无息，吓你一跳，万一你走路时走神跑偏一点，就完全可能撞上。
要是带上老人孩子就更担心，即使你走在人行道上，它也可以在人行道上穿行飞驰。人上街一次，全程都是一路紧张，仓皇失措的一路发愁。
大街上你看那些骑电瓶车的愣头青处处皆是，边骑车边低头看手机，车还骑得飞快，逆行，闯红灯，掉头猛拐，乱象比比皆是。一如脱缰地野马。
对这样地骑车一族，视自己和他人生命为儿戏之辈，为他人和本人地安全计必须严加整治，绝不应姑息。
我的一位朋友，春节前就被一个无牌照的电瓶车撞至骨折，十几岁的车主来自农村刚进城打工，赔不起，车子没有保险，朋友只好自认倒霉。
本地2015年就开始给电瓶车上牌，上牌只能是规范的第一步，撞了人跑不掉。但这还不够，还要解决撞了人必须赔偿的问题，绝对保障被撞人的权益。那就是上牌的同时，强制上保险。
汽车、电动车高速飞驰，本身就是杀人利器，对这个行业宁可过严而不能失之于宽，“人命大于天”，就是以人为本。
酒驾入刑，酒后驾车数量大为减少，这就是良法。那种建议“酒驾不一定入刑”的建议、行人上高速、闯红灯撞死白撞一类的建议，如果执行，一定是“恶法”无疑，这违背了以人为本的理念，行人违章有过错，有过错难道就要付出生命的代价？人命本无价。
这个行业覆盖面广，群体庞大，牵涉利益面广，整治起来难度大费时费力这是现实。但惟其如此，才必须整治，因其对地方的交通安全，经济发展已足以产生举足轻重的影响。
地方以前多年整治效果并不明显，关键是交警部门无法可以，整治依据只是地方政府出台的一些临时法规，强制力不够。
好在国家层面的法规已经于去年公布，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动自行车安全技术规范》，这一“规范”将于2019年4月15日实施。至此电动车行业一直关注的新国标正式落地！
规定中把两轮电瓶车分为两类，一类为电动自行车，归入非机动车类；另一类为电动摩托车，被归入机动车类。
归入机动车基本上就是和汽车一样的管理，对于闯红灯、逆行、载客、和速度等都有明确的规定，应当必须有强制保险。
如此给车主上了紧箍咒，交警也是有法可依，执行起来得心应手，有了底气，无需瞻前顾后。
一个社会现象，当带有普遍性的时候，该现象已经对社会生活秩序足以产生影响的时候，国家必须出台法规，否则的话就会纠纷、事故不断。
就像城市的狗患一样，一个城市总也有数百万只狗，这也将成为社会问题，纠纷不断难以和谐相处。养狗虽有地方法规，但强制力不足，难以从源头上彻底治理。
写这篇文章，首先是本人对电瓶车感到不便已久，进而周围朋友也多有抱怨，也算建议，也算代为表达。
|
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2019-3-18 11:46
楼主
