几天没上来,一上来就看到,嚯,你们为了成南达万高铁真的是吵翻了天。
大概看了下,大家争论的点,无外乎是线路过不过营山、在不在营山设站、营山设站选址问题……前两个基本都不成问题,讨论得也不多,焦点还是设站选址的问题。
我不知道什么线路要拐到渠县去、选址确定在西桥诸如此类的消息,大家是从哪里看来的。但是,我想说的是,这条高铁路线的最终走向及站点选址,至今应该都还没有官方权威消息。
对于网上传的“营山南站在营山、蓬安、渠县三县交界处,近高速公路出口,将与蓬安县共用此站”,一张图即可否定此消息:
我们不考虑地形问题,仅看直线距离,蓬安到南充北和到西桥,分别为37.7Km和29Km。在只相差10来Km的情况下,人蓬安干嘛非要选择到你人荒地偏的营山南坐车呢?所以,这样的“共用”并没有多大的实际意义。
我们再来看已有的例子:
就我所知的高铁站点选址里,距离县城10多Km的隆昌北站已经是极限了。隆昌北站设站界市镇,距离隆昌县城满打满算15Km,中间修了隆界快速通道,隆昌北站和隆昌市中心客运站之间有滚动快速公交运行,全程票价5元,实测只要20多分钟。
相比之下,简阳南站虽然离县城更近,高铁站到县城之间开通的公交路线也更多,但是因为路况和非快速公交的原因,到县城的速度反而比隆昌更慢。有时,简阳人从成都回简阳,不选高铁反而坐大巴……
另外,交通对一个地方的发展固然重要,但也不是唯一因素,有兴趣的可以去看看上述俩县城的发展趋向。
还看到有人说,高铁路线30Km以内不会设站。同样,大家可以看看成渝高铁,简阳南到资阳北、内江北到隆昌北,它们之间有没有30Km。
从达渝城际铁路到汉巴南铁路,再到成南达万高铁,每条线路都争议不断,我真的有点搞不懂为啥川东北的人们对铁路都有如此深的执念,都想修在自己家门口并且最好还要设站。你看别人泸州,至今连普速铁路都没有,而且在建的川南城际铁路同样遭遇七弯八拐,自贡到泸州段还降速运行,也没见闹得像你们这么凶。即使这么多年没铁路,别人的经济也不见得比南充差。说起来,泸州前任市委书记还是咱营山人,也算有渊源。
“关于项目线路的走向问题,需要结合地质地形条件、沿线经济据点、辐射人口数量等指标深入论证研究……结合上述指标和专业技术规范,科学规划线路走向,最大限度发挥项目对沿线经济社会发展的带动引领作用”,这是我在人民网上关于 成南达万高铁线路建议的官方回复中截取的一段,虽然有点套话,但也是实话,大家可以仔细领会下“最大限度发挥项目对沿线经济社会发展的带动引领作用 ”这句话。
佛系一点,没什么不好~
|