为什么营山南设在西桥是祸害？

scpkpy · 发表于 2019-3-11 17:00

（1）高铁站设在县城附近，对全县绝大多数人都有利。一个县，最大的客流来源地就是县城。乡下人口都往县城集中是主流趋势。而且其他乡镇都有通往县城的班车，赶火车或者下了火车再回家都方便。单独设在一个西桥，到了县城还得重新赶公交，增加多少时间成本？

更重要的是，设在过于偏南的西桥，导致的直接结果就是蓬安县城、仪陇南部的客流不会再考虑到此坐车，从而造成营山南的客流将会大幅度降低。客流降低了，停车数量也必然会减少。一天两三趟车，即便是对西桥的老百姓来说，又有什么意义？即便是一个西桥人，到绿井下了走高速在回家，也比去南充、渠县转车要好得多。

如果设在绿井，就是和南充北相当的大站，停车数量会很多，到时候，南来北去也方便，营山人方便回家，外地游客、厂商也方便来旅游、投资兴业。做生意的都懂，开店铺要当道，如果你一个县城离主要的高速铁路都半个小时以上的路程，一天还没几趟车。谁还来你这里吃凉面？

（2）外出通勤，以后必然是动车、高铁的天下，速度慢、铁路部门不赚钱普通车必然会越来越少。如果一个县城指望普通车解决一切问题，绝对不现实。达州早就规划了所有动车以后全部在达州南发车。营山以后除了一两趟始发动车，基本就没有过路动车了。到南充、到成都的时间都要大大延长。以后外地客商谁还到你这里来投资？经济发展必然会受影响。

（3）所谓“县城到西桥会修快速通道论”，现在我可以明确告诉你，这条通道修建可能性极低。为啥？第一，东升到星火有高速公路。即便修了这条所谓快速通道，也节省不了多少时间，第二，快速通道必然要打隧道从茶盘山下过，建设成本至少数亿起跳。20公里，至少30亿。既不是国道、又不是省道，谁给你掏钱？

（4）所谓“板上钉钉”论。现在初设阶段，没有征地没有动土，线路改变尚有可能。说一个县的声音不重要的，请问，为什么渠县在之前的版本中都没有设站，为什么人家最后成功改线了？更不用说大竹争到西渝这些，哪一个不是自己县的人出力争取来的？？现在首先要做的，就是本县统一声音，然后给县委县政府的施加压力，人家才可能主动去省里想办法，活动，争取。

（5）最后正告某一两个西桥跳梁小丑，人有私心可以，但为了你一两个乡镇的人所谓的“出行方便”（实际上如果没车停，他自己也不方便），牺牲其他几十个乡镇人民的利益，是不是吃相太难看了？恶心！

小桥风采 · 发表于 2019-3-11 17:20

我只有呵呵了

渚鍘鑲 · 发表于 2019-3-11 17:24

这就不是老百姓管得了的事，天天在这里过嘴瘾打嘴仗也不是办法。该干啥干啥，天无绝人之路。

惠蹬然 · 发表于 2019-3-11 17:40

说得对，顶你

红颜若雪 · 发表于 2019-3-11 17:47

高铁设站，应该不是县政府和我们普通老百姓能左右得了的，我们普通老百姓都知道设站西桥对营山发展起不到多大作用，

1张白纸2014 · 发表于 2019-3-11 17:49

默认渠县先声夺人往南拉曲线，却嘲笑自己营山人试图跳出阻隔的重重山脉，还真说不过去，我确实也想通到底为什么。

说这不过是营山一县人的自私，然后有点觉醒了，这个我理解我支持，人不能只考虑自己嘛！但是只有沿途站点方便了，那么整条线路才方便才能发挥最大效率，这是个体利益和整体利益的统一，没觉得有多大矛盾啊，何况国家顶层都说了要避免离城区太远，要让高铁融入人民生活，那么，既然营山肯定设站，那靠近一点不过就是几公里的事情，一劳永逸的便利，从经济角度也完全说得过去啊。

说这是出川大通道，那到底是谁需要出川呢？难道不是我们一个个的四川人吗？包不包括营山人？你说营山离主干太远，确实没有条件设站，那另当别论，但既然要过营山，为啥不能争取近一点呢？

营山美景 · 发表于 2019-3-11 18:11

虽然离县城近一些更好，优势更大，但是也没有你说的那么不堪吧。

梦的承诺 · 发表于 2019-3-11 18:12

别说蓬安仪陇的人不去西桥坐车，营山人也不会去。修一条快捷通道，要拖垮县域经济。既使修一条快速通道，但无人去坐，白白地浪费几十亿。

周氏酒业 · 发表于 2019-3-11 18:12

楼主莫生气，都是些日垮垮白的，在营山论坛转的都拍不了板！

营山美景 · 发表于 2019-3-11 18:14

虽然不是很懂这个，如果没有定性之前，做最后的争取还是有必要的。

自由天下 · 发表于 2019-3-11 18:21

楼主才是真正营山人民的心声，我全全支持，望有关部门重视

xwyong · 发表于 2019-3-11 18:42

如果渠县再稍微北移3公里，营山设站再渌井也就多2公里多到达州。

就算渠县方案不变，营山方案不变，总里程长4公里。

个人觉得蓬安营山齐心去争取这两公里还是有希望。

中国李 · 发表于 2019-3-11 18:58

以前规划都没渠县啥子事，怎么一下来了个大反转？？？？？

xwyong · 发表于 2019-3-11 19:02

如果渠县再稍微北移3公里，营山设站在渌井总里程也就多2公里多点到达州。

就算渠县方案不变，营山方案不变，总里程长4公里。

个人觉得蓬安营山齐心去争取这两公里还是有希望。

360截图20190311183547823.jpg

cunyingping · 发表于 2019-3-11 19:08

若设西桥建议不设营山站营山的铁路优势不会再有这是事实，如果营山蓬安政府领导要有竭力去争取了，如愿与否，老百姓自当认命！现在不都是一层层往大城市走吗

东方诱惑 · 发表于 2019-3-11 19:14

坐等官方最后定夺。

cunyingping · 发表于 2019-3-11 19:19

中国李发表于 2019-3-11 18:58
以前规划都没渠县啥子事，怎么一下来了个大反转？？？？？

高铁不是60-70公里设站吗，营山南到渠县北 30公里也设站？渠县有魄力

阿郎在流浪 · 发表于 2019-3-11 19:25

哈哈，我是营蓬2县的金三角地带，高铁站建哪儿都一样，距离都一样的，不过我站在川东北区域，以当前与未来的发展趋势（城市群、成渝第二城）下谈谈个人观点；
一、有人说高铁设营山西桥对营山未来发展有很大的促进作用，我认为这是一个大概念问题（2020年全国全面脱贫小康！这是个大概率的问题），30~50年能不能发展起来还是个问题（在我有生之年能不能看到还是个问题）；
二、用铁总眼光，以及川东北未来发展的趋势来看，营蓬高铁高站建在中间是利大于弊，用最济的发展，建在绿井或白玉，南充建在高坪，与机场对接，这样可形成一条经济走廊，这是一箭多雕的发展（慢慢去解读）。
三、乡村公路，村道集约化，柏油化。用中央和地方的发战略来讲，鼓励农民进城买房，农村土地要集约约化、科学化、现代化来实现城乡平衡，到那时才能全民小康；
以上个人观点！

横沥向日葵 · 发表于 2019-3-11 19:34

楼猪，我觉得你应该去当国务院的总理，可以规划一切，还有预见未来，不是一般的人，太浪费你这种【人才】了，应该是博士或者考研究生落榜的吧，

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