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说好的成德一体化,为什么动车票越来越难买?

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发表于 2019-2-25 15:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
昭觉寺车站往德阳方向的大巴好久没有这么热闹了。
微信图片_20190225152949.jpg

说好的成德同城化,反倒把几对德阳始发终到动车延长到绵阳,还有几对直接不停德阳,动车票比原来还难买

微信图片_20190225152848.jpg

强烈呼吁成德动车班次调整!德阳站一共189趟车,其中近90趟都是跨越德阳不办客!



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2017年优秀网友 最佳新人

发表于 2019-2-25 22:17 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
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发表于 2019-2-27 09:41 | 显示全部楼层
以前读书那会喜欢绿皮火车去德阳,40分钟,票价是14还是24多少,忘了
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发表于 2019-2-27 09:48 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
Rock~热波!  发表于 2019-2-27 09:41
以前读书那会喜欢绿皮火车去德阳,40分钟,票价是14还是24多少,忘了

有7.5的!后来就是12.5了

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发表于 2019-2-27 11:14 | 显示全部楼层
感觉短途坐列车就是个笑话,等车的时间比坐车时间长多了,建议铁路局改进一下短途列车的坐车方式,最终极的办法还是修地铁,随到随走容量还大。
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发表于 2019-3-1 10:06 | 显示全部楼层
帮你顶帖
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发表于 2019-3-1 10:30 | 显示全部楼层
爱你哟
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发表于 2019-3-1 10:53 | 显示全部楼层
顶一个
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发表于 2019-3-24 13:35 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
这个动车高铁票很奇怪,你要是买全程你就买的到,要是只买成都到德阳就显示无票。。很多都是过路站,所以买票不好买就是一回事了。。

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2017年优秀网友 最佳新人

发表于 2019-3-25 07:33 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
高铁的选址必须要注重当地规划方面,绝对不可以只为高铁建设而忽略沿线区县的交通规划发展,尤其是高铁站是要建设交通综合体。


就同一条运行线上
两个省份之间的运行一天单边10列车足以(某些省份中间路途很短,也可以是8-10列车)

三到四个省份一天单边2-3列车足以,对于5-6个以及7.8省份来众多只需要1-2列足以(包括有些4个省份之间),不要用京沪线比较,这条铁路经过的沿海城市发展不是其他线能够比拟的。


其余的就是城际列车的运行,城际列车首先满足的是省会城市到一端终点,比如成都-广元,成都-泸州,成都-攀枝花等;第二满足一端到另一端,峨眉山-广元,攀枝花-广元(攀枝花到广元一是穿越成都到广元一是经雅安经绵遂内铁路到广元)


在以上都满足的情况下才穿插城际列车的运行,基本是两个和三个地级市之间(包括终点站,比如眉山到峨眉山),同一车需要来回达到6次,由4次车要有4个以上站点停靠(包含起点和终点),不然开设确实太浪费,成都-简阳一站地未来可以开设,那是为了天府国际机场所在地,人流量非一般。


这个一体化本来就是口号,你还当真了
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2017年优秀网友 最佳新人

发表于 2019-3-25 07:34 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
wang4550 发表于 2019-2-27 11:14
感觉短途坐列车就是个笑话,等车的时间比坐车时间长多了,建议铁路局改进一下短途列车的坐车方式,最终极的 ...

汽车也有,何必呢?
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