雅康高速公路全线建成即将试通车运营

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今日，四川手机报从四川省交通运输厅了解道，雅康高速公路全线建成即将试通车运营。

雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分。

2014年9月，项目实现全线开工；2016年7月，雅安草坝至对岩段提前实现贯通；2017年12月底，雅安至泸定段95公里提前21个月试通车运行；2018年底，泸定至康定段40公里即将建成试通车运行，标志着雅康高速公路全线建成即将试通车运营，结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史。

雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，项目全长约135公里（其中雅安段长89公里、甘孜段46公里），桥隧比达82%。路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时，概算投资230亿元，工期5年（2014年9月至2019年9月）。

项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。全线路基土石方2563万立方，桥梁85座（含特大桥7座），隧道29座（含特长隧道10座），互通式立交12座（含枢纽互通3座）。控制性工程包括二郎山特长隧道、飞仙关、紫石特长隧道，对岩枢纽互通，李子坪改线隧道、大仁烟大桥、泸定大渡河大桥、喇嘛寺、大杠山、日地二号、小马厂、小天都特长隧道、冷竹关、喇嘛嘴沟、龙进沟、大河沟、大丈沟隧间桥。

项目建设过程中攻克了诸多难题，呈现出许多亮点：

（一）攻克二郎山特长隧道重大技术难题。二郎山隧道全长13459米，是全国建成通车的高海拔地区长度最长的高速公路隧道，被誉为“川藏第一隧”。该隧道位于Ⅷ度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带，建设地质条件极其复杂，被誉为地质博物馆。该隧道为全国首次设计有大段面多功能交通转换带、景观带和抗震扩大段（长260米）的隧道，为运营安全管理、四川频繁发生的地震灾害预留抗震变形及补强空间，保证隧道有效建筑限界。该隧道在施工过程中通过建设者技术创新，成功解决了地下风机房网络洞室群（1条主洞、16条支洞）开挖支护、交通转换带大断面开挖支护、长大隧道反坡施工、岩爆瓦斯溢出等一系列技术难题。二郎山隧道独头掘进长度达7333.6米，居国内高速公路隧道第二（米仓山隧道为第一）。整个隧道历时五年，在有效施工期内平均掘进速度为每月119米，是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的隧道。

该隧道是世界上首次采用斜井从主洞反向施工的特长隧道，有效地保护了二郎山生态环境，保护了二郎山大熊猫栖息地自然保护区。该隧道是国内首次使用LED视觉动态照明系统，在隧道内营造良好的行车环境，舒缓行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。

（二）攻克泸定大渡河大桥重大技术难题。泸定大渡河大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。大桥建设实现了两个第一：大桥主跨达1100米，为川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥；雅安岸隧道式锚碇长159米，为世界第一长隧道式锚碇。大桥建设实现了五个首次：省内首次采用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；国内首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；国内首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内；国内首次将重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内。

（三）攻克大型枢纽互通施工安全难题。对岩枢纽互通为省内在建最大规模枢纽互通，连接成雅、雅西高速公路，上下4层、8条匝道、8万方砼、长5公里的桥梁，工程量集中；4次跨越运营高速公路、18次跨越国道108线，安全风险极大。该枢纽互通建设过程中采用大跨径钢箱梁（65米、600吨）顶推跨越运营高速公路的施工工艺和安全措施以及应急预案，安全优质完成建设任务。

（四）攻克大仁烟大桥恢复重建施工进度难题。大仁烟大桥于2016年7月27日因红线外高位滑坡损毁，恢复重建时间紧，高边坡处治难度大。四川交投?藏区高速雅康公司组织参建单位优化施工组织方案，增加梁场、增加塔吊等施工设备，采用“四同步”的方式保证施工质量与进度：桥梁上部40片梁板预制与下部24根桩基、12个桥墩同步施工，两排桥墩同步施工，桥梁与高边坡同步施工，210米高边坡上中下部同步施工，较计划工期提前1个月完成桥梁恢复重建任务。

（五）攻克李子坪地灾整治施工安全难题。为确保工程安全、减少生态植被影响，李子坪路段高陡边坡变更设计为左隧右桥方案。隧道位于斜坡中部，节理裂隙发育，地质条件差，距离坡表最薄处仅6米，浅埋偏压严重。200米路段既有桥梁、隧道又有抗滑桩、锚索等斜坡处治工程，且需在短时间内集中交叉作业，施工组织管理难度大，施工安全风险极高。经参建各方共同努力，攻克了工期紧、安全风险高、施工难度大等困难，满足了试通车的要求。

（六）攻克冷竹关桥建设难题。冷竹关桥为大跨径曲线钢箱梁桥，地处大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道之间，山高沟深、人迹罕至，施工场地局限在桥梁两端的隧道洞内。在建设过程中，采用隧道洞内加工拼装顶推、梁上推梁等新工艺（省内首次），创新采用护栏钢筋与桥面铺装钢筋同步绑扎、砼同步浇筑的实用工法，有效加快了建设进度，有效保证了提前通车目标。

（七）攻克桥隧砼施工工艺难题。建设者弘扬工匠精神，成功开发研制了隧道整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架、隧道施工用移动式发电机组等新设备；采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘、智能架桥机、结构物二维码实名制、雅康项目桥梁砼护栏和桥面铺装施工工艺指南等新技术新工艺。取得国家实用新型专利20项、工法9个。

（八）攻克生态环境保护难题。一是二郎山特长隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护二郎山大熊猫保护区生态环境，减少约4.3万平方米的地表及植被破坏。二是全面实施绿化工程，所有上下边坡、互通立交、弃渣场均实施生态恢复。累计完成绿化115万平方，栽植乔木3.8万株，灌木13.9万株。三是声环境敏感点设置了7.2公里声屏障，水环境敏感点设置了288套雨污收集系统，经沉淀处理后排放。四是省内首次设计互通综合体，变废为宝。喇叭河互通设计为综合体，能消化附近6个隧道的弃渣100万立方，既有效解决弃渣难题，又节约弃渣占地、提升服务功能。五是让公路为生态让路，周公山特长隧道出口涉及森林植被保护，实施改线，延长隧道600米，减少植被影响8.6万平方，减少占地130亩。


（九）攻克公路文化传承难题。雅康高速建设过程中，结合民族特色、地域文化、旅游资源等特点，提出了“茶马古道、熊猫家园、红色泸定、康定情歌”公路文化主题，对22处隧道洞门建筑、13处进出口遮光棚、7座特大桥梁护栏、36处路侧挡墙等结构物赋予地域文化和企业文化元素，在全线互通立交、隧道进出等位置设置24处雕塑小品，满足安全使用使用功能同时拓展景观功能，传承悠久历史、灿烂文化，弘扬两路精神。

都是攻克！

收费有多高

收费有多高

货车可以上高速嘛？

什么时候可以通行呢？

全线只有二郎山隧道进囗、及斜井(中铁隧道股份施工标段)安全生产真正实现了零死亡。

中国人真的了不起！

兰花鱼

以后到雅安就更近了                                                                                             

怎么了

期待！

为我国工程技术人员点赞，他们踏冰卧雪，爬山涉水攻克下一道道建设难关，终于将天路延伸到了康巴高原。

厉害了，我的国！

下雪吗

热天再去康定耍

什么时候正式通车

试通车收过路费吗

雅安到康定过路费是好多?

货车不能