多地公交加装司机隔离门 司机突发疾病谁来救？

xiaomingbug

    10月28日，重庆市万州一辆公交车和小轿车相撞后，公交车冲破桥面护栏掉入江中。事故造成包括司机在内的15人死亡。随后从打捞出来的黑匣子公布的视频来看，事故发成的原因系司机与乘客争执互殴致车辆失控。

    十五个鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨重，此次事件发生后，引起全国人民对公交安全的持续关注和广泛讨论，乘客殴打司机的事件多次上演，如果保证司机的安全，如何保证乘客的安全，引发全国人民的深思。

   

    事件发生后，为了让司机好好开车！全国各地公交公司出新招，多地公交加装司机隔离门、加装防护栏、开展心理疏导。目前，北京、重庆、西安、等多个城市的公交部门，纷纷出招防“车闹”。

    而南京公交集团则设置了“委屈奖”，还要求驾驶员在运营过程中对乘客做到打不还手、骂不还口；驾驶员如果受了委屈，单位会给他颁发“委屈奖”。在未来三年内，全部的公交车都将实现一键报警功能。

   

    多地公交加装司机隔离们，乍一看，隔离了司机和乘客，好像解决了司机和乘客的矛盾问题，乘客不能接触司机，也就避免了纠纷。

   

    但是11月3日，在上海奉贤区，有一位开了30年客车的老司机不赞同了，他认为，将乘客与司机隔开有利也有弊。他说，万一驾驶员遇脑溢血等突发状况，乘客无法伸出援手。

    司机长期开车容易患上职业病，噪声性耳聋，劲椎病，视力疲劳综合症，此外，长期开车精神紧张，可能会导致血压升高。另外，长期饮食无规律，饮食不当，容易患胃病，如急、慢性胃炎，胃和十二指肠溃疡等。总体上公交司机被滋扰远远小于公交司机犯病和出安全事故的概率。

   

    2017年7月24日，黑龙江依兰，载30多名乘客的大客车撞树，车内乘客全部安全逃生，唯独司机被困驾驶室。最后十几个好心人用绳拽车，消防破拆后，安全救出司机。

    2018年6月7日，陕西西安700路公交车司机刘云，突发心梗，将车安全的停到了路边后，并跟乘客交待自己身体不是很舒服，请乘客转乘下一辆车。几位热心乘客就拦了私家车，把他搀到车上送去医院进行抢救，最后刘云脱离了生命危险。

    2018年8月18日，上海石南专线公交车行驶至奉贤区四团镇六团公路川南奉公路路口附近时，公交车司机忽然倒头在车窗玻璃上一动不动，乘客赶紧跑到架势室内，急踩刹车报警救司机。

   

    此类例子还有很多，试问，如果隔离了司机与乘客，那这些司机在发病或者遇到紧急危险的时刻，乘客如何第一时间对司机进行的救助，乘客如何进到驾驶室进行紧急制动。特别是汽车发生安全事故，比如自燃起火，这样有2道门出来方便吗？

     

    而且有实验表明，人在狭窄封闭的空间内，时间过长容易产生焦虑和恐惧，心慌和呼吸困难。司机在日复一日的驾驶中，再遇到刁蛮不讲理的顾客，并且以后只能打不还手骂不还口，在狭窄的空间内，长此以往，司机的心理健康问题谁来负责？

   

    再来看看中国香港，香港有明确条例规定，任何乘客不得故意阻碍或妨碍司机或任何获授权的人，或故意分散司机注意力；如无合理辩解即属犯罪，可罚款3,000元及监禁6个月。除此之外，为震慑无理乘客，香港车长驾驶位置张贴的警告标语是“滋扰车长乃刑事罪行”，而非“请不要打扰司机”这种劝导性标语。

       纵观国内，发生乘客骚扰司机事件，大多以“行政拘留滋扰者几日”的方式结案，处罚力度较轻。震慑力不够，不足以有效打击犯罪，教育公众，不足以维护公交安全的底线。把公交司机隔离起来是短期内最好的措施，今后打击“抢方向”，“殴打司机”等犯罪行为，需要更多的“刑罚实锤”，以有数量和分量的“刑罚实锤”辅以必要的案例宣传，才能产生必要的惩戒力、震慑力，才能给公交司机系上真正的“司法安全带”。