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本帖主要是对青城山枢纽规划和建设有较大意见。
背景：
青城山片区规划的是“大青城旅游休闲旅游产业园区”，得益于得天独厚的遗产资源，道教资源，大熊猫资源，自然有很大潜力。
青城山片区别墅修了不少，但是没有人气，新开的楼盘摇号也少，原因众所周知，只有旅游、养老、度假属性，缺少“居住”属性，“青城乐道”商业街修好了那么多年，空在那儿用不起来；泰达的项目烂尾了那么久又复工，规划的商业部分能起来吗？片区后续还有大手笔的规划，如康养小镇，医养产业园，道文化小镇，熊猫小镇，境内还有大学，刚开建的国际学校等，还有区域内以及附近的一些农业观光项目，这些项目实施除了需要人来旅游，还需要实际来人居住，长期居住、消费，需要赋予青城山片区真正的“居住”属性。
要达到以上的目标，必须要有非常便利的交通，目前青城山仅有快铁一条，公交化说是年底，实际是否能成还未可知。都江堰市本来规划了两个交通枢纽，青城山快铁站就是其中之一， 真心期望在交通规划中充分体现青城山快铁站枢纽的价值。
有以下几点建议：
1.地铁S9线一定要在青城山快铁站设站，延伸过去或者直接先到青城山快铁站再到都江堰新客运枢纽。
2.到四姑娘山的山地轨道可考虑延伸到青城山快铁站。
3.在建的M-TR因为路权原因，和普通公交相比并没有大幅度的效率提升，用于串联各个小的游览点和景区到两大枢纽比较合适，但是用来作为青城山快铁站到都江堰新客运枢纽的连接线在时效上没有任何优势。所以上面1,2两条线需要在青城山快铁站单独设站，而不是通过公交和M-TR来连接到都江堰新客户枢纽。
4.S9线+19号线+18号线是快速连接双流国际机场和天府国际机场的最优最快路线，从机场来的游客可以通过这个线路贯通运行快速送到都江堰新客运枢纽和青城山快铁站枢纽，市区的庞大旅游游客，可以通过简单换乘快速分流到这条线路上来。除了这两个站之外，其它任何在都江堰境内设置的站只能是满足本地出行需求，无法做到快速分流非常重要而庞大的机场游客和市区旅游游客。
5.都江堰其它区域和镇区完全可以通过完善M-TR规划连接到这两个枢纽站，总要的轨道交通资源一定要优先考虑这两个枢纽站。但是目前规划看来，有厚此薄彼的嫌疑，青城山快铁站枢纽在重要的轨道交通规划中被彻底忽视了！
希望有部门考虑一下以上意见。
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发表于 2018-10-25 00:56
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