重庆铁路枢纽获批----西渝高铁走向明了

以玛内利 · 发表于 2018-10-15 20:59

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以玛内利 · 发表于 2018-10-15 21:12

虽然走向明确了，但是部分路线仍然没有稳定。
1、西渝动车进重庆西站西渝贵场，这个明确了西渝动车不进东站，仍然沿襄渝线走向，贯通渝贵。
2、渝万高铁（沿江通道）进重庆东站，然后贯穿重庆站走成渝中线高铁和成渝高铁（成渝高铁的实际终点为重庆站，目前重庆站无动车场），这个是巩固重庆枢纽的。同时解决成都东出沿江通道，降低成达万压力。
3、现在安康到达州路线还没有稳定，万源方案逐渐得到国家认可。
4、川府对西渝目前并不着急，只想成达万快速上马，接上郑万，解决北上东出通道就好。达州目前稳定了南站，心理有底了，所以也不是很急西渝。
5、西渝启动还有得一段时间，不过线路走向明确了，对广安来说还是重大利好。

紫薇传奇 · 发表于 2018-10-15 21:23

标题党

384505077 · 发表于 2018-10-15 21:28

好久修呢？早点动工才好哦!

该用户使用麻辣社区手机客户端登录丨你的言论影响四川

beilimj · 发表于 2018-10-15 21:31

只能说今年唯一的变数是可能要过合川。如果是，就很可能不会有广安东，而是直接走广安南了。

clre0123 · 发表于 2018-10-15 22:07

管它广安东广安南，只要走广安城区8公里范围以内的区域都可以接受。成都没积极性是最大的烦恼和障碍，修不修得成这条高铁，对广安来说生死攸关啊，希望川妈拉广安一把。

lshyllm-03 · 发表于 2018-10-15 22:13

看着看着，把我的肚皮都笑疼了！
以玛内利
你说呢？！

以玛内利 · 发表于 2018-10-15 22:15

beilimj 发表于 2018-10-15 21:31
只能说今年唯一的变数是可能要过合川。如果是，就很可能不会有广安东，而是直接走广安南了。

走合川是不现实的，合川和广安南的接入方向都不对。350的通道咋个进？

南高（南充--高兴）线说是兰渝支线，事实上只能接入达成线成都方向，根本接入不了兰渝线。同理，广安南也开不了达州方向的车。因为这条线就没有到襄渝线达州方向的联络线。

由于接入的原因，所以现在火车站才有场的概念。

按照道理，达州可以开从达成接兰渝的火车的（就是达州到兰州），但是事实上不行。同理，宝成成都方向上不了兰渝，所以绕行南充。而兰渝却可以接北上西成，所以重庆可以开行到西安的动车。

lshyllm-03 · 发表于 2018-10-15 22:21

玩笑归玩笑，看他妈的内急，楼主图中说明了！是哪个老壳设计出来的铁路横穿华莹掌脉直入重庆的？尽干些损人利已的事！

以玛内利 · 发表于 2018-10-15 22:22

如果南高支线可以接入兰渝，重庆往兰州方向的车事实上是可以走广安南的，但是规划是没有接入。导致广安南只能开行重庆和成都方向的车。并且由于襄渝线的曲率半径太小，让广安南无法开行到重庆的动车。

lshyllm-03 · 发表于 2018-10-15 22:26

以玛内利发表于 2018-10-15 22:22
如果南高支线可以接入兰渝，重庆往兰州方向的车事实上是可以走广安南的，但是规划是没有接入。导致广安南只 ...

继续联想吧！88休息了！

beilimj · 发表于 2018-10-16 00:45

以玛内利发表于 2018-10-15 22:15
走合川是不现实的，合川和广安南的接入方向都不对。350的通道咋个进？

南高（南充--高兴）线说是兰渝 ...

你仔细看最近重庆的那个图，图片的线路就是过的合川城区然后连广安南，所以可能最终是：重庆西-北碚-合川东-广安南-渠县南-大竹北-达州。我开始也觉得不太可能，但细细想完全可能。
表面上选合川+广安南的缺点是线路长了大概10KM，好处是广安不需要开新站。而东边虽能兼顾华蓥和前锋，但前锋有老线路支持且人口少，而南边岳池能完全抵消掉华蓥的影响。所以表面上2线路差别不大，东边可能稍有优势。
但细想后，我又想到了合川+南站最少多了3个好处：
1.顺带照顾到合川，这很重要，尤其重庆方面肯定更愿意这么走。比较直的情况下要照顾更多城市人口，多10KM但多10万人的话，肯定选多10万人
2.从广安想搞好旅游的角度来说，选南站有明显好处，火车路过就直接看到小平故居的侧面风景且云轨无缝连接。重庆城区几百万人口，每周末都有可能几十万人都在找地方玩耍，而小平故居我认为非常适合老人和带小孩。那怕每周就多2000人，这效益也不是选东边能比的。
3.广安云轨的运营成本高，如果每天多出6~8趟停靠的火车，就等于每天能多几千甚至上万人撑场子，这是很重要的，原本可能每天亏10万，可以变成只亏2,3万，周末和节假日甚至能保本，这样一年下来我估计可能省2000~3000万开支。

t1me · 发表于 2018-10-16 08:54

这条铁路也是把人等的花儿都谢了，川渝之争，也让川渝的高铁落后沿海地区好多年。

熊叔叔 · 发表于 2018-10-16 09:20

哦呵，广安东站搞黄了哟？

木.杉 · 发表于 2018-10-16 12:39

期待最终结果！

以玛内利 · 发表于 2018-10-16 13:44

大家放心，不会接入广安南的。毕竟对广安来说，新建广安东，有助广华同城，有助于辐射前锋和邻水（华邻快速）。

以玛内利 · 发表于 2018-10-16 13:45

近日，《安康铁路枢纽规划》(2016-2030年)获中国铁路总公司和陕西省人民政府批复。
据悉，安康铁路枢纽是我国西部地区重要的区域性铁路枢纽。结合新一轮中长期铁路网规划、城市发展规划、客货运输发展等，安康枢纽总图经过修编后形成《安康铁路枢纽规划》(2016-2030年)。
规划提出，枢纽范围北至西康铁路大岭铺站(含)，南至襄渝铁路月河站(含)，东至襄渝铁路旬阳站(含)，西至阳安铁路恒口站(含)。规划年度2030年，远景展望2050年，近期工程2020年。规划路网既有西康、襄渝、阳安铁路，也有在建的阳安铁路增建二线工程(含西康直通线等)，还有规划铁路：近期(2020年)建设西渝高铁；规划期(2030年)建设安康——张家界铁路；远景规划预留汉中——安康——十堰城际铁路等。规划年度将形成衔接西安、襄阳、重庆、阳平关、张家界等5个方向，西渝高铁，西康、襄渝、阳安、安康至张家界(恩施)铁路等干线引入的放射状铁路枢纽。
根据此次客运和货运系统布局，将形成安康、安康西两个客运站格局。安康站为枢纽普速客车站，办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，远期兼顾办理部分城际动车作业。安康西站为枢纽高铁站，办理枢纽各方向动车始发终到及通过作业。规划形成“1+2”物流节点网络。其中，恒口为二级物流基地，旬阳北、安康东(城市物流配送基地)为三级物流基地。规划安康西动车存车场配套建设高铁快运设施。
解编系统规划安康东为枢纽编组站，规划年度维持现有站型及规模(含在建的阳安增建二线安康东站扩建工程)。动车和机辆及配套等设施，规划安康西站配套规划动车存车场1处，并预留进一步发展条件；枢纽其他客(高铁)货机辆设施设备根据规划优化完善。配合规划铁路建设,相应配置供电段、牵引变电所和综合维修段(车间)等相关设施，规划预留好用地。同时,枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、水电气管网等市政配套设施。
引入线、疏解线及联络线：规划西渝高铁，枢纽西侧南北向通过并设置安康西高铁站，规划利用汉中——安康——十堰城际连通既有安康站和安康——张家界铁路。规划预留西康直通线下行客车联络线等。
针对铁路毗邻土地综合开发，结合新线引入，规划在安康、安康西、安康东、恒口、五里铺、旬阳北、旬阳等站点预留374公顷综合开发用地，并支持铁路企业整合枢纽内既有铁路沿线及货场土地进行土地综合开发。按照批复要求，下一阶段，我市将结合城市规划和开发业态，与中国铁路西安局集团公司尽快签订综合开发框架协议，落实规划条件和开发时序。
针对西渝高铁引入枢纽工程、恒口等铁路物流基地工程等近期工程，批复要求中国铁路西安局集团公司、陕西省相关部门，认真组织设计单位及相关部门进一步衔接落实总图规划建设用地和综合开发用地范围及位置，并纳入城市总体规划，预留和控制好通道资源及建设、综合开发用地，有序推进铁路项目规划实施，做好城市交通和市政配套等，促进城市和铁路协调发展。