新建7900km西部普速铁路提升初步倡议

westwind33 · 发表于 2018-9-9 14:45

新建西部普速铁路10条，7900km普速铁路，应为国家一级双线电气化，约1.2万亿。

1、新建成都~重庆~怀化，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度660km；
受当时技术条件限制，成都~重庆，普速600多km，重庆至怀化铁路，设计标准低，防洪标准低。

2、新建成都~达州~襄阳，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度770km；
达州至襄阳，技术标准低，沿线手机信号中断频繁。

3、新建成都~广元~西安，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度620km；
老铁路1300km，弯弯绕，受当时条件限制，技术标准低，防洪标准低。

4、新建成都~天水~银川，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度900km；
成都至银川，现有线路1300~1820km，都是上世纪50年代线路，弯弯绕，不直达。

5、新建成都~兰州，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度600km；
已经修建客运专线，但是老铁路修建时技术标准低，弯弯绕。

6、新建成都~昆明，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度680km；
虽然进行了改建，若跑动车组，无法进行货运运输。而且，老铁路标准太低了，需要跑1100km，弯弯绕，速度起不来。急需补充普速货运线路。

7、新建成都~白色~南宁，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度1000km；
新建线路，直达，有利于解决货运瓶颈。

8、新建成都~拉萨，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度1600km；
领导都去看了，确实需要修建高标准，双线、电气化普速铁路。

9、新建成都~南充~巴中~汉中，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度480km；
增强通道建设。

10、新建达州~万州~宜昌~武汉，客运160km/h，货运120km/h，防洪标准100年，长度680km；
达州～万州～涼雾普速铁路，还是时速80km/h的单线，标准非常低，弯弯绕。而且，万州～宜昌~武汉没有高标准货运通道，急需修建。

铁路规划.png

上世纪修的铁路，标准太低了，现在有大功率机车，施工技术水平、施工机械装备，都达到世界最高水准，应该对西部货运铁路进行提升。
为增加灵活性，以上新建线路，可结合老线的车站进行修建，保留老铁路，确保路网的通达性和普及性，新增高标准普速铁路，新建时速250-350km/h高铁线路。

主要原因如下，不想做太多解释。

westwind33 · 发表于 2018-9-12 11:34

据中国铁路总公司消息，9月10日，新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京召开。这标志着川藏铁路建设前期工作正在务实推进。今年以来，铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于补短板、稳投资的部署要求，安全优质推进铁路建设，全国铁路1-8月完成投资4612亿元，新线开通960公里。

小网点 · 发表于 2018-9-12 17:22

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westwind33 · 发表于 2018-9-14 14:46

小网点发表于 2018-9-12 17:22
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上世纪五六十年代的项目，那个时候的技术水准，是不是应该更新换代一下了？

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westwind33 · 发表于 2018-9-24 15:26

westwind33 发表于 2018-9-14 14:46
上世纪五六十年代的项目，那个时候的技术水准，是不是应该更新换代一下了？

我感觉各种各样的报道都比较含蓄，都没有指出问题的所在。有些问题始终还是不敢说，还是在那里肉麻的相互吹捧，进行掩盖。
成都周边这些修的都是上世纪60到70年代的精品，那个时代的精品，但是对于现在这个时代来说，已经过去了半个世纪，已经是病秧子铁路了。
那种标准已经完全不符合现代这种生活的发展趋势，不仅仅普速铁路需要重新修建，高速铁路同样途径需要修建。
但是这个问题，一直在肉麻的相互吹捧中被忽略掉，不敢直说出来，就是为了相互吹捧，要搞好关系。

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