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事实上，有了攀大（丽）高铁通道，“宜西丽”已经永远不可能了，理由如下：
1、攀枝花是国家明确定位的全国性综合交通枢纽，攀大（丽）高铁已通过可研审查，再加上渝昆高铁攀昭连接线，将彻底解决攀西、滇西地区北上、东出，四川盆地前往攀西、滇西的高铁通道问题，跟“宜西丽”想要实现的功能大部分是重叠的，两条只会存在一条，在可以预见的将来，也没有新建高铁的需求；
2、攀大（丽）高铁将彻底奠定攀枝花的交通枢纽地位，从国家、省级盘子来看，重要性大大增加，区域资源包括通道资源将会向攀枝花集中，做规划不会刻意弱化反而会不断强化，这才真正符合规划原则也符合经济发展规律，西昌没有枢纽定位，国家根本不会出钱为其打造交通枢纽，扶贫攻坚期都没提，还指望将来会提？
3、在“大攀昭”从规划逐步走向现实之际，“宜西丽”的支持者却很少，仅仅是西昌、丽江两个经济体量很小的城镇，以及部分不识大体的宜宾键盘侠在“炒作”，但反对者甚多：
首先看铁总，铁总高铁规划原则，主要考虑沿线人口、经济规模和发达程度，这条线路除了打出“扶贫”、“旅游”牌，其他均不满足高铁建设条件，不仅建设成本高，经济效益更差，建成后就是个巨亏的无底洞，铁总不可能愿意投资，地方更拿不出钱来，有这个闲钱不如拿去建成都地铁线；
其次看四川省，四川最新文件明确攀枝花为川西南、滇西北区域中心城市及四川南向开放门户，再加上国家交通枢纽定位加持，四川没有理由不支持攀枝花打造交通枢纽，反而去支持西昌这种等级更低城镇刻意绕开攀枝花建这种“无人区”高铁，这完全缺乏政策逻辑，这次“两会”四川团明确提出“大攀昭”就是省里的态度；
第三看云南省，攀枝花位于云南省的滇中、滇西、滇东北几大区域结合部，通过强化攀枝花的枢纽功能，也能更好的整合云南几大经济板块，促进经济协同发展、一体化发展，攀枝花在云南盘子里有分量，凉山则完全没有筹码跟云南谈判（云南不支持根本不可能实现），但云南省级规划却从来没提过，很能代表云南省态度；
第四看成都，攀枝花是成都用以制约凉山、宜宾，获得最大利益的重要棋子（水电、矿产、开放平台建设等），再加上攀枝花独特区位、交通地位、工业基础，也能成为成都将来发展外向型产业的桥头堡，未来货运需求呈爆发式增长（货运才是利润最大来源），对成都而言就是白花花的银子，不力挺攀枝花发展说不过去；
第五看昆明，攀枝花与昆明同处一个区域，攀枝花发展好对昆明也有促进作用，昆明铁路局有可能拿到攀枝花一个车站（攀枝花境内有两个大站），还有云南第三大集团昆钢在攀枝花长期发展需要，对于昆明利益保障就更充分更具体，“西丽”远远绕开昆明去建高铁通道，对昆明枢纽地位大大削弱，昆明肯定坚决反对这种线路；
第六看宜宾，为了跟泸州竞争，宜宾十分看重港口发展，然而高铁和货运不可兼容，如果宜西建成了高铁，宜宾将难以扩展攀西及印度洋方向的腹地，对宜宾港口发展反而成为一种制约，而攀枝花掌握攀西地区超过七成的货运，凉山靠17个县东拼西凑还不到攀枝花一半，得罪攀枝花对宜宾发展港口经济根本没有任何好处。
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发表于 2018-9-5 12:05
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