列车如何运行？沿线停靠站如何停靠？
目前在开通了高铁的区县基本上都取消了普通列车的停靠，我本人也表示同意，对于非高铁列车来讲，非Z字开头的普通列车，沿线站点都停靠，Z字头开头的列车只在大城市停靠。何谓大城市？这里我们用列举法来说明，每个省的省会城市+苏州、青岛、深圳、大连等经济发展强的城市+广元、宜昌、洛阳、秦皇岛城市，广元城市综合排名是一个五线城市，但如果单独论交通，广元在铁路上就是一大重要城市，一夫当关，万路皆通，不仅仅针对的是四川省，包括周边的甘肃和陕西。通过上文也看到如果回成都的金堂和德阳的中江就可以在广元换乘，还有经广元可以到遂宁、安岳，德阳和绵阳就更别说，就是在一条直线上的。
高铁列车运行如何选择停靠站？
C.G.D一概从高铁站(含共用的普通列车站)，出发也是在高铁站运行，因此请K字头等车调换至普通铁轨运行。
省内城际高铁一概是C
跨省运行达到了高铁速度G，没有达到一概D
1.省内城际高铁地级市站每列停靠，县级站跳着停靠，重要的县级站也是每列都停靠比如江油站、双流机场站、峨眉站、青城山站(终点站)还有安岳站(安岳站是广绵遂内自宜的中间站还是通往天府机场的一个换乘站)。西昌是县级名，但是实质是代表凉山州，也是地级市单位。县级站为间隔停靠成都停新都不停青白江，德阳停罗江不停广汉，广元停青川不停剑门关。
2.短途跨省停靠站，地级市站和重要县级站也都每列车都停靠，县级站跳着停靠，此处的跳着停靠与省内城际高铁有所不同，并非是间隔停靠，比如西成高铁，第一列只在剑阁停靠，第二列只在罗江停靠，即运行之间只是个别县级站停靠。
短途跨省运行通常是在两个省份之间，比如成昆、成渝、西成、兰成等，成贵线经过了三个省份的，中途要过云南省昭通市威信县和镇雄县。对于人流量大的车站三个省份之间也给予开通，比如昆明-成都-西安、成都-西安-郑州等，三个以上的省份只停靠地级市站和重要县级站。超过三个省份的，我们就要五六个省份运行，以七个省份为限。
3.长途高铁运行，就只能在大城市站点停靠，比如成都东到沈阳北，应该是成都东-广元-西安北-洛阳龙门-郑州东-石家庄-天津西-秦皇岛-沈阳。因为长途车辆运行时间很长，中途太多停靠站影响出行时间，有的时候选择换乘可能会更快，而且也不是铁路一种方式。
如果开通了经川藏线拉萨到北京，那么是拉萨-成都东-广元-西安北-洛阳龙门-郑州东-石家庄-北京。
变通规定：
1.选择地级市和县级站停靠时如果会影响多趟列车运行，那我们就放弃，这种情况是不会出现在大城市站。但是现在搞不懂的是K257次并没有影响任何情况，德阳站取消停靠，还有T7,但是K256和T8又停靠德阳站，真是百思不得其解。
如果中间有空余时间那么增加之前放弃的车次，这也就会出现县级站挨着停靠的情况，但是只限于省内城际高铁，短途跨省高铁，长途高铁不适用。
2.对其他地方不了解，我们来谈谈成都西站，首先我反对从成都西站出发，也必须从成都东站出发，在短途跨省高铁和省内城际高铁来讲，每列车都在成都西站停靠，如果雅安出行人员选择到成都东赶车去北京，成都西作为终点站那么雅安出行人员就要换乘交通方式，不利于人们的出行，也会对成都交通压力造成更大影响，经过成都西到成都东还会化解成都市交通压力，比如成都西站周边居住人员就可以选择成都西赶高铁去成都东站。成都西站和成都东站距离是比较远的。
终点站除了省内城际高铁，其他就要在大城市站停放，因为列车到了以后检测也是很重要的，一般站点能力不行，就是我们说的宜宾是川南终点站，但是也是几条线的汇集点。
从重庆出发在重庆境内都是县级站，那么我们就延长到宜昌，重庆-宜昌。
成贵高铁从宜宾到贵阳有多个县级站，那么也开通宜宾-毕节-贵阳高铁。
以上尽管两条线跨了省份，但是我们说是城际高铁，也跨了省份那么就是D/G开头。
3.天津现在有天津西和天津站，在长途运行来讲，根据情况将哪站作为终点站或者经过站，要么是天津西终点站，要么是天津作为终点站，就不要停了天津西之后在天津。对于距离很近运行时间很短的车站也绝对是要靠着停靠的。还有沈阳和沈阳北。
4.中间全部是县级站不在高峰错不开的时候也全部都停靠，现在规划的成都东-乐至-安岳-璧山-重庆，也包括四川省中江县在经过德阳市的时候就只有这一个站，也包括金堂站，除了终点站成都东也只有在成都一个站。
列车运行线如何规划呢？
先说省内城际高铁
以省会为中心覆盖四周
四川省内
成都-德阳-绵阳-广元
成都-眉山-乐山-宜宾
成都-资阳-内江-自贡-宜宾
成都-雅安-西昌-攀枝花
成都-遂宁-南充-达州
有人也说过可以开通攀枝花经成都到广元，目前开通的，也开通了江油-峨眉山，但是以上我们说过应该延长到广元。全程贯通的车辆不宜过多，但是也不能运行距离太短，成都到德阳之间距离很近的，一天都还开通了几趟。
以上我们说了大站和检测站，县级站通常是没有这样的能力，那我们可以稍微做出一些改变，比如重庆还可以开通只到宜昌的路线，湖北宜昌也是大站，这条线相当于城际高铁，因此我们中间的县级站就要跳着停靠。
跨省来讲通常是直线运行，比如从天津到重庆，应该是广元直接南下经南充到重庆，可是目前是经过成德绵三地和内江再到重庆，回内江的人员，到了重庆再换乘绝对比这样绕行节约时间。但开通广元-重庆路线只经南充确实很快能达到，但是距离就太短并且已经有了多趟列车，因此我们建议广元-绵阳-德阳-成都-资阳-内江-重庆这样行径，这样就把川北和川南连接起来，并且让德阳和绵阳出行人员可以中途不换乘到重庆，但是毕竟这是绕行列车不宜过多。
目前有着这样一条路线，成都东-德阳-绵阳-广元-阆中的运行路线，请问为什么不开到重庆呢？阆中可以每列车都停靠。这样绵阳和德阳城市出行人员到重庆就方便了，德阳市也没有必要作为起点开德阳-重庆的动车。
西成高铁现在也运行太多车次，也有着不合理的地方。我们为什么不可以开通宝鸡经略阳到广元呢？略阳作为西安-宝鸡-略阳和西安-汉中-宝鸡的终点站。
成都-西安
成都-德阳-绵阳-广元-汉中-西安
成都-德阳-绵阳-广元-宝鸡-西安
成都-遂宁-南充-广元-汉中-西安
成都-遂宁-南充-广元-宝鸡-西安
目前需要修建宝鸡段到广元段的高铁
对于停靠点就目前宝成线来讲，
成都、德阳、绵阳、江油(江油北)、广元和汉中、西安每列车都停靠，其余就是四川省一个县级站+陕西省两个站，这样共计10个停靠站，目前也是这样。
成昆高铁和渝昆铁路通车之后，就不能再从昆明绕贵阳和重庆到成都，因为如果到内江已经有了成昆铁路线，到重庆反而是绕行。
铁路行径方向不是一条
昆明-重庆
昆明南-曲靖北-盘州-关岭-安顺(平坝)-贵阳北-遵义-重庆
昆明-昭通-宜宾-自贡-泸州-重庆
成都-昆明
成都-雅安-西昌-丽江-大理-楚雄-昆明
成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明
成都-资阳-内江-宜宾-昭通-昆明
成都-眉山-乐山-宜宾-昭通-昆明
长途高铁按照我的想法是只在大站停靠而且挑选运行距离短的，就现在来讲，从成都到北京天津沈阳方向肯定是宝成线方向，成都到杭州南京上海行径是长江流域重庆，湖北，江西一带，就不要再走西安那确实绕太远了。
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发表于 2018-6-23 15:36
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