昨日，川航通报客机风挡玻璃脱落事件，已对同型号飞机风挡玻璃进行排查，未发现问题；客机驾驶室无监控视频，无法还原玻璃破裂并脱落全过程。来听机长刘传健还原那惊险一分钟。
●机长还原
>>从裂纹到脱落不到一秒钟
刘传健回顾惊险发生的一瞬间：飞行过程中，风挡玻璃突然爆裂，是一种网状的、整个裂成小块状的那种裂。风挡玻璃有好几层，大家第一反应是去摸，感觉内层还是外层裂了。“当时摸后就感觉坏了，可能会故障”，机组决定掉头备降。他随即向空管报告，请求备降成都双流国际机场。刚说完这句话，“不到一秒钟”，就感觉“嘭”一下，眼睛睁不开。“再睁眼时，副驾驶半个身子被吸到外面，我试图伸手去拉，拉不到。而飞机急速下降，飞行速度也在增加。”
>>感到恐惧……
英雄并非金刚心，“刚反应过来那一瞬间，还是恐惧的。”刘传健坦言，但当感觉到手握着操纵杆，飞机可以操控，一下就有了信心。
下降过程很困难。摆在刘传健面前的，是个两难选择：缺氧、寒冷，希望飞机下降快，但速度会增加；速度增加了，对驾驶员的冲击力度会更大，安全无法保障。下降快还是慢？“这是非常纠结、也是非常难受的一个问题。”最终，他选择相对适中，在保证机组安全的情况下，把控下降高度。
有个细节：无论是机长刘传健，还是第二机长梁鹏，他们都说“事件发生后，按程序处置很重要”。据悉，飞行员在日常训练中会进行很多科目的训练，“爆炸性释压”就是科目之一。严格的日常训练，让飞行员在关键时刻做出正确判断，也拯救128条性命。
●去年维修未涉及风挡玻璃？
最近一次C检为3C，2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。该公司相关负责人表示，此前公司的维修工作没有涉及到风挡玻璃，正常的维修是按照空客给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
但业内专家介绍，C检属大范围检修，标准上包含了飞机所有窗户玻璃的检修，针对风挡玻璃，甚至还会有功能性检查，比如加温测试、电阻测量、排除故障信息（如有）等内容。
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5月14日，川航3U8633航班从重庆飞至拉萨时，副驾一侧玻璃破碎并脱落，最终于7:46分备降成都。
3D还原川航机长史诗迫降：超低温手动操作全身发抖
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昨日，川航通报客机风挡玻璃脱落事件，已对同型号飞机风挡玻璃进行排查，未发现问题；客机驾驶室无监控视频，无法还原玻璃破裂并脱落全过程。来听机长刘传健还原那惊险一分钟。
●机长还原
>>从裂纹到脱落不到一秒钟
刘传健回顾惊险发生的一瞬间：飞行过程中，风挡玻璃突然爆裂，是一种网状的、整个裂成小块状的那种裂。风挡玻璃有好几层，大家第一反应是去摸，感觉内层还是外层裂了。“当时摸后就感觉坏了，可能会故障”，机组决定掉头备降。他随即向空管报告，请求备降成都双流国际机场。刚说完这句话，“不到一秒钟”，就感觉“嘭”一下，眼睛睁不开。“再睁眼时，副驾驶半个身子被吸到外面，我试图伸手去拉，拉不到。而飞机急速下降，飞行速度也在增加。”
>>感到恐惧……
英雄并非金刚心，“刚反应过来那一瞬间，还是恐惧的。”刘传健坦言，但当感觉到手握着操纵杆，飞机可以操控，一下就有了信心。
下降过程很困难。摆在刘传健面前的，是个两难选择：缺氧、寒冷，希望飞机下降快，但速度会增加；速度增加了，对驾驶员的冲击力度会更大，安全无法保障。下降快还是慢？“这是非常纠结、也是非常难受的一个问题。”最终，他选择相对适中，在保证机组安全的情况下，把控下降高度。
有个细节：无论是机长刘传健，还是第二机长梁鹏，他们都说“事件发生后，按程序处置很重要”。据悉，飞行员在日常训练中会进行很多科目的训练，“爆炸性释压”就是科目之一。严格的日常训练，让飞行员在关键时刻做出正确判断，也拯救128条性命。
●去年维修未涉及风挡玻璃？
最近一次C检为3C，2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。该公司相关负责人表示，此前公司的维修工作没有涉及到风挡玻璃，正常的维修是按照空客给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
但业内专家介绍，C检属大范围检修，标准上包含了飞机所有窗户玻璃的检修，针对风挡玻璃，甚至还会有功能性检查，比如加温测试、电阻测量、排除故障信息（如有）等内容。
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【此前报道】
给川航机长“世纪迫降”点赞的同时，大家都在追问事故原因，目前西南民航局已对事故展开调查，空客也已指派专门技术团队提供支持，业内人士分析事故有四种可能性。
●业内人士：事故四种可能性
中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国分析如下：
>>第一种可能
安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。还有专业人士指出，不排除机务维修操作不当！比如英国那起风挡玻璃事故就属于维修差错，机务维修人员没有对螺丝长短进行标注，导致上了短的螺丝。
>>第二种可能
玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。公开信息显示，该飞机2011年进入川航，已飞行7年，飞行1万多个循环，最近15日无维修记录，风挡玻璃未做更换，依然是空客公司的原装风挡玻璃。
>>第三种可能
飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
>>第四种可能
遭到外来物撞击，导致破裂脱落。飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。本次飞行中，在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。
●机务维修那些事
>>风挡玻璃不属常规检查
北京机场负责机务维修方面一线人士李健（化名）介绍，在机务维修中，风挡玻璃并非每天必须检查的项目，一般会放到飞机固定期限的检测中，“检查也是隔三差五。”机务有维修日志，相信很快可以查出原因，因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质，都一目了然。
>>可能由无资质人员维修
李健称，民航局的在岗培训一般都是老带新，即技术级别较高的带新人、实习生，因此会出现没有维修资质的人员打下手，“如果特别忙的情况下，确实可能由无资质人员维修，但老人要签字负责。”
>>花絮：他买菜路上意外捕捉备降
那张航班落地照片，出于航空摄影爱好者--万贔（bì）。他在买菜路上收到航空软件推送3U8633航班挂出7700紧急代码。他立即将车开到双流机场二跑道附近的牧华路，拿出相机，用150--500的镜头独家拍摄到飞机备降瞬间。“拍到飞机进境到着陆时，看不出什么异样，只是驾驶舱少块玻璃，落地整个过程跟平时没什么区别，看似很平静。”万贔介绍。
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专访川航迫降机长刘传健：当时副驾已经飞出去一半
作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。
据中国民航局西南地区管理局官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。昨日下午，记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
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最新消息：
四川手机报获悉，该航班飞离重庆后，在8000多米的高空，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂并脱落。据内部人士透露，整块玻璃脱落实属罕见，此前只发生过玻璃被撞击导致裂纹的情况，这在川航有史以来还是第一次。备降期间，右座副驾驶面部被划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，客机氧气面罩脱落，暂无乘客伤亡情况。
四川手机报记者获悉，目前，成都双流机场已启动最高应急等级程序，相应的应急措施将导致单跑道运行，航班延误。
=================此前报道==================
今日，四川航空3U8633执行重庆-拉萨航班任务时，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤。资深机长表示，这次故障比发动机爆炸还复杂，乘客称，当时飞机很颠簸，以为自己要完，很感谢机长，把我们从死神旁边拉回来
>>伤情：一名飞行员受伤，一名乘务员轻伤
四川手机报获悉，该航班飞离重庆后，在8000多米的高空，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂并完全脱落。备降期间，客机氧气面罩脱落，暂无乘客伤亡。但右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，目前在成都市一医院救治，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
据悉，高空爆破性释压，对人体的伤害极大，耳膜由于瞬间内外气压变化，极易受损。
据知名博主@航空物语 透露，该航班机长为军转民飞行员，曾在空军二航院担任教官，无线电录音听上去淡定，处理过程镇定果断，最后平安降落，
>>乘客：当时以为自己要完了
乘客称，当时飞机很颠簸，氧气面罩突然掉落，出现失重感觉，有乘客粥撒出来，“当时以为自己要完”。在等待备降时，很多乘客在哭，有人“吓晕了，吓吐了”。机务人员广播安慰称，“相信有能力有信心处理好”。下飞机时，大家都松了口气，“很感谢机长，也很担心他”，“把我们从死神旁边拉回来”。
>>罕见：整块玻璃脱落，川航有史以来第一次
据内部人士透露，整块玻璃脱落实属罕见，此前只发生过玻璃被撞击导致裂纹的情况，这在川航有史以来还是第一次。
四川手机报记者获悉，目前，成都双流机场已启动最高应急等级程序，相应的应急措施将导致单跑道运行，航班延误。
>>业内：这是堪比《萨利机长》的操作处置
果壳网主笔、科普博主@瘦驼 解释：万米高空机舱外差不多-60℃，瞬间失压鼓膜受伤，巨大 的风噪让无线电和机舱内通话几乎不可能。因为是高原航线，为了安全，机组在事故后还得在 近8000米高度飞了近10分钟。非常期待再现这段艰难的操作。
知名航空博主@FATII 转述了一名资深机长解读的这次备降中的门道：飞拉萨是高高原航线， 失压后紧急下降到往拉萨飞安全高度24000英尺（约7300米），等飞出山后再下到10000英尺以 下。这种情况，风档玻璃没了，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，机组穿短袖衬衫，很 多设备都失灵了，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，相当不易。
资深机长陈建国表示，这次的故障比前不久美国西南航空的发动机爆炸事故还要难处理，对飞行员来说是巨大考验。
>>科普：飞机上的窗户结实吗？
现在民航飞机巡航高度一般都在一万米以上，这样的高空中，外界空气压力只有海平面的3成不到，而舱内气压高。一旦窗户破了，巨大的压力差足以把一个普通人“拽”出机舱，别说人了，机舱内任何没被固定的东西都会吸起来。而且那个高度上，气温一般为-50℃，含氧量也极低，人极可能休克。
所以，飞机上的窗户都是设计得抗冻、抗压，强度非同一般。
飞机上舷窗采用的是丙烯酸类树脂，比玻璃轻、坚韧性强且加工方便。
而驾驶舱的风挡更为复杂，多是夹层玻璃--即两层钢化玻璃中间夹高分子材料薄膜。它们既能承受飞行状态下的结构荷载和冲击，还能除冰雾、泄静电、防雨水，为驾驶员提供清晰视野。可以说，飞机风挡玻璃的制造几乎涵盖了玻璃加工的所有高、精、尖技术。
>>回顾：挡风玻璃缺失，这是全球第二例
民航史上，前一次发生这样的事故还是在1990年的英国。当时飞着飞着，前挡风玻璃就掉了，机舱内的气压骤降。没有系安全带的机长被吸出窗外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住脚，飞机在副驾驶操作下安全备降，机长才幸免于难。
事后调查发现，飞机事发前一天刚刚检修过风挡玻璃，检修人员用错了型号更小的螺栓，导致飞行时无法承受压力差而迸裂。
这起事故也让人发现了挡风玻璃设计上的瑕疵。在此之后，英国航空公司将挡风玻璃的固定螺钉全部改由飞机内部向外安装。如此一来，即使受到气压差的作用，在部分压力也会作用于窗框，而不会作用在螺钉上。
此外，上个月美国一架飞机也出现了飞机舷窗爆裂人被活活吸出舱外而死的惨剧。当时是因为飞机左侧的发动机爆炸了，碎片打碎了舷窗。初步检查发现，发动机存在金属疲劳的迹象。
可以肯定的是，正是从这样的一起起飞行事故中不断吸取经验和总结经验，才让乘坐飞机出行成为了今天世界上安全系数最高的出行方式。当然，如果我们坐飞机时，全程都系好安全带，安全系数就更高了。
另据FATIII，稍早前挂出7700特情代码的四川航空3U8633航班现已备降成都，该航班是由重庆飞往拉萨，由A319/B-6419执飞。7700代码用于机上出现险情或医疗紧急情况时使用，地面及管制会优先协助挂出特情代码的航班。
飞机降落时爆胎
数据显示该航班备降前曾快速降低高度，机上发生较为罕见事件，当班机组处置镇定，最终飞机平安着陆。具体情况还需等@四川航空调查后公布。
网友讲诉惊魂一刻
某飞行行业群讨论
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手机网友
发表于 2018-5-14 17:00
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发表于 2018-5-14 09:26
