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[群众呼声] 成都地铁13号线跨过绕城走高架因降低成本,周边几十万人口盼来的结果却不能上车。[已回复]

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发表于 2018-4-18 10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
     最近,在麻辣社区出现的《13号地铁刹一脚,我要上车》一帖,再次点燃了世贸城、恒大绿洲等几十个楼盘二十多万居民期盼政府及地铁公司重新调整规划方案的希望。众多居民纷纷自发上书有关部门及省市主要领导,希望在成龙大道与公园大道交汇处增设地铁站,以缓解成龙大道的交通压力及方便群众出行。成都市信访局、建委、地铁公司、区政府等部门也召开了信访会议,地铁公司及信访局也做了正面的答复。但需要政府及地铁公司以及规划等有关部门再次明确答复的问题是:在13号地铁的规划上,为什么跨过绕城就必须走高架?望政府及有关部门及地铁公司能否为这几十万人做一个正面的回复,弄个明白。
    经查阅
13号地铁初步设计理念及相关部门及成都地铁公司的多次正面回复可以看出,在前几年的老规划的主观意识上没有把一圈层外的目前最热板块大面纳入主城区的标准进行规划,且也不适合目前成都的“西控、南扩、东进、北改、中优”的战略决策,导致自三圣站至龙华寺站近5公里没有地铁站的结果。老规划为降低成本,将13号线在穿过绕城高速及成渝铁路后就规划为走高架线,在公园大道路口设置隧道出口,从地面上爬升至龙华寺站(高架站)。若要在成龙大道与公园大道交汇处增设地铁站(高架),要么,隧道出口必须西移(三圣乡方向),但与成渝铁路及绕城高速有冲突,如果这一站走地下,隧道出口就必须东移(龙泉方向),但规划的龙华寺站爬坡度不够(不能满足高架高度要求),如果这段全部走地下,会增加几亿元的成本。     请问:1、成都属于准一线城市,具有赋予国家使命的职能。目前,龙泉已经成为主要城区,是成都的副中心、汽车城,绕城已经规划为四环,大面板块是离主城区最近,按照成都人口合理流动,引导主城区人口向一圈层外及二圈层转移的目标,配套设施的完善以及增加转移人口吸引力以及打造标准的一线城市是当前各级领导及规划部门义不容辞的责任。即使考虑13号线属140公里/小时的快线,也不至于在近5公里的段内没有站点(城区常规地铁一般在800米或1000之内),深圳140公里/小时的快线最多也就在2000米左右就有一地铁站。那为什么成都就不行啦?为什么东进的战略就不能在大面体现?为什么仍然把大面看成荒郊野外,与目前的东进战略发生严重背离、脱离客观实际?
         2、走高架要占用地面车道增加交通堵塞,目前汽车城日夜不停的转移、发运车辆的大挂车已将成龙大道堵得水泄不通、苦不堪言,随着该片区刚需上班人口的猛增,仅一个龙华寺地铁站是远远不能满足人口流量的,如果不增加站点及实施高架方案,可想而知,三轮大军,大挂车等形成的肠梗阻会像一个样子,为什么不考虑影响民生及城市品位的这些因素呢?
         3、在楼盘及人口密集地区走高架势必造成严重的噪音污染等环境影响。望眼欲穿盼来的地铁飞驰而过,而不能刹一脚上车,给周边老百姓带来的不但没有享受到13号地铁建设带来的福祉及方便,反而因修建地铁增加严重的交通堵塞造成出行的更加不方便而雪上加霜,以及对环境的破坏和影响,生存环境遭到破坏,住在这里的老百姓怎么活啊?2号线走地下在行政学院出隧道走高架偏北绕过大面人口密集区,13号线出绕城走高架形成的噪音污染等影响周边居民,破坏这里群众的生存环境会给他们带来二次伤痛,规划局及政府为什么不主动考虑方便群众出行,调整规划?
         4、几十万人的出行及生存环境不考虑,仅考虑成本,这是什么理论和逻辑。如果考虑成本,为啥在主城区可以走地下而不考虑成本呢!为什么不能一视同仁?如果考虑成本,13号地铁也可以不修建是最能节约成本。望领导及规划设计人员站在东进及周边群众出行的角度,以人为本。以长远的眼光规划城市,方便出行,回归建设地铁的初心。殷切期望这一段全部走地下,公园大道与成龙大道交汇处增加一地铁站(建议该站命名为龙华寺站,维持目前的公交站名,将地铁13号线一期工程的终点站龙华寺站命名为川师成龙站),既缓解了交通压力,也方便了群众,又符合环评要求,更体现了东进的战略。不要一味降低成本而忽略了社会管理中“以人为本需坚持的最根本性的原则。纠正老规划与新战略之间出现的背离及差异,科学规划。

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编辑备注:成都市规划局https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif于5月15日回复,内容见2楼。


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发表于 2018-5-15 09:18 | 显示全部楼层
      根据市政府2016年11月批复的《成都市城市轨道交通线网规划(修编)》,成都地铁13号线(三圣乡站~龙华寺站段)规划沿成龙大道敷设,其中三圣乡站至公园大道段为地下线,过公园大道路口后逐渐爬升转为高架线路,并在龙城大道路口设置龙华寺站。您所反映地铁13号线在绕城外下地并增设站点的建议,成都轨道集团正在委托设计单位进行研究,具体情况请向成都轨道集团咨询。

发表于 2018-4-18 13:36 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
写的太透彻太到位了!希望有关部门都能看到能重视

发表于 2018-4-18 13:49 | 显示全部楼层
写的很好,政府不能因为节约成本而无视几十万的大面群众!强烈要求13号地铁出绕城后走地下和在公园大道与成龙大道交叉口加站,以满足大面几十万群众的出行!

发表于 2018-4-18 13:49 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层

发表于 2018-4-18 14:09 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
请政府调整13号线规划,增设站点,高架改地下,文章分析说明很清楚了,望当官为民做主

发表于 2018-4-18 14:22 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
范书记2018年4月16日都考察了东进地铁规划,要求地铁规划必须以人为本。考虑长远发展,规划部位不加站,大面人民集体状告规划部门和政府不作为。

发表于 2018-4-18 14:25 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
节约成本那就别修了吧;懒政者的借口;明知规划不合理还不调整。现在每天绕城早高峰7:00左右都堵40多分钟;未来只会越来越堵。

发表于 2018-4-18 14:28 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
范书记2018年4月16日都考察了东进地铁规划,要求地铁规划必须以人为本。             13号线在三环内几百米就涉站,到主城区的我们这里5公里才设站,这个合理吗????什么工程施工难度大,成本大,这些都是托词。这种考虑长远发展,规划部位不加站,大面人民集体状告规划部门和政府不作为。

发表于 2018-4-18 14:32 | 显示全部楼层
希望政府切身考虑人民的实际困难和需求,为名做主 ,大面只有一个地铁口完全不能满足出行,更无法承载将来近50万人民的出行,请不要让大面变成火山轮的天下,大面迫切需要加战!!!!!

发表于 2018-4-18 14:35 | 显示全部楼层
还望政府以人为本,为民做主,不要让大面变成一个火三轮的天下,一个地铁站无法满足大面将来近50万人的出行需求,请求规划长远,着眼大局

发表于 2018-4-18 14:42 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
既然修地铁是缓解城市交通拥堵、那就应该丛民生问题出发、考察民情、做点利民的大实事,大面人口稠密、而相聚五公里不设站、那就失去修地铁的意义了。上面的文章写的实事求是!很好!给五星好评

发表于 2018-4-18 15:02 | 显示全部楼层

请政府调整13号线规划,增设站点,高架改地下,文章分析说明很清楚了,望当官为民做主!!!

发表于 2018-4-18 15:03 | 显示全部楼层



希望政府切身考虑人民的实际困难和需求,为名做主 ,大面只有一个地铁口完全不能满足出行,更无法承载将来近50万人民的出行,请不要让大面变成火山轮的天下,大面迫切需要加战!!!!!

发表于 2018-4-18 15:04 | 显示全部楼层
写的非常好,写出了每个大面居民的心声!强烈要求13号地铁在公园大道与成龙大道交叉口加站,以满足大面二十万群众的出行!

发表于 2018-4-18 15:07 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
强烈要求政府加站!成龙大道绕城口目前太堵了,当地居民怨声载道。地铁建设是民生工程,如果只考虑节约成本,而不考虑人民的出行状况,岂不背道而驰?望政府安排像帖中诉求那样在公园大道和成龙大道交汇处加站。

发表于 2018-4-18 15:12 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
该文写得很好,真实反应了大面的交通现状,也真切表达了大面居民的愿望,希望相关部门在规划地铁13线时能在公园大道至龙法寺之间增设站点,解居民出行困难之急。

发表于 2018-4-18 15:13 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
关于申请13号线公园大道加站的诉求,从公布的站点规划来看,龙泉驿大面街道仅有龙华寺一个站,且位于成龙大道与龙城大道路口。近年来,随着龙泉经济的快速发展,大面街道云集了金茂悦龙山、恒大绿州、西博苑、银河花园、琥珀庭院、金科东方雅郡、保利紫薇花园、师大花园、龙城一号、中国水电云立方,华润国际社区、凯德卓锦万黛、炜岸城、百悦城、天府逸家、世茂城、龙湖三千庭、蓝光、经开区总部、经开区孵化园等大楼盘,以及四川师范大学成龙校区、成都经开区试验高级中学等学校,目前居住人口达20万以上,未来随着房地产的发展,人口预计到50万人以上。大面片区的居民出行仅有成龙大道一条道路,且与成都经开区众多货车共用,长期处于严重拥堵状态,作为居住在这一片区的居民,上下班出行苦不堪言。地铁2号线建设的时候,偏离已经建设成熟的驿都大道,走向了无人区,置大面居民于不顾。地铁作为城市居民通勤的主要交通工具,其首要作用是满足居民的日常出行需要,而13号线在大面已经集中20万人口,未来将达50万人口的情况下,仍然只规划了龙华寺一个站点,显然不能满足这一片区居民的需求。成都市提出城市“东进”“中优”战略,13号线是拓展城市东进的骨干线路,是优化中心城区的重要支撑线路,大面区域恰恰处于“中优”区域,将是人口主要的承载地,试问,一个站点能满足需要吗?龙泉驿目前也是中心城区,那就要按照中心城区的配套来规划,五城区13号线站点很多距离仅1公里,其中华西坝站和新南门站仅800米,而龙华寺站点距离超过4公里,这是何道理?我不是规划部门的专业人士,但是本着对片区居民负责的态度,本着对未来负责的态度,建议在公园大道与成龙大道口子增设一个站点。恳请相关部门慎重决定。

发表于 2018-4-18 15:39 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
讲的非常到位,还吧大面当成二圈层,几十万人的出行仅因为成本就被无视、是不负责任的行为、既然大面现在归属主城区就因以主城的标准建设地铁。

发表于 2018-4-18 16:44 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
强烈抗议,5公里不加站,几十万人的需求就因为成本而选择忽视,那建地铁是为谁,难道不是方便群众么,难道就为了建地铁而建地铁,群众反而不能坐么?大面群众是低人一等么?

发表于 2018-4-18 16:53 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
说得好,地铁的规划要跟上东进的战略步伐,既然是民生工程,就应该听民声,有所作为。

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