成都地铁13号线公园大道加站建议

战狼游红海

　　3月14日数十万大面街道群众收到成都市规划局对13号线在公园大道加站建议的答复，对答复意见在此提出申述！恳请领导们能够从大面群众切身利益出发，从长计议13号线公园大道加站评估工作！


　　在成都市规划局提出的2套方案中，均是以13号线出绕城高速段之后切换为高架为前提，暂不考虑两者方案的可行性，成龙大道两边均是密集的居住区，在此段设置13号线为爬升段，除了极大占用现有成龙大道路面之外，还会产生极大的噪音污染，前者给现阶段早晚高峰原本已经非常拥堵再次添堵！更会导致未来有更多的火三轮横闯大街，除了更堵之外，更是危险重重！后者便是噪音污染，附近均是高层住宅，高架路段加上爬升路段地铁产生的噪音将严重影响附近的居民！舍弃交通的便利不说，更是给周围的居民带来灾难性的噪音伤害！一系列的后果谁来负责买单？我们修建轨道交通的意义又为何？相关单位曾一直以140迈快线为由无法加站，因为两站相聚不够“远”；又以无法加高架站为由，是否可以可以换个角度，换个处理方案？借鉴重庆轻轨2号线李子坝站（为了给当地提供方便的换乘服务，站点设在大楼的6/7/8层），上海虹桥通往浦东机场的2号线（广兰路站分段运行，市区内布站相对较密，最大限度提供便利服务，人烟稀少的浦东东片区布站相对较远，速度相对较快）通过两个举例可以表达出我们地铁修建的核心就是最大限度的为群众提供服务，哪怕环境再恶劣，相信智慧的领导们和相关科学工作者们都能有办法解决！希望不要再出现2号线那样穿越人流密集区，建立在“无人区”的尴尬境地！


　　在此，代表大面群众恳请领导们能够以惠民、为群众长远幸福生活考虑（暂且不考虑建设成本）的角度出发，重新评估群众提供的参考意见。


　　同时成都规划局提到的方案中在龙城大道处设置的地面车站（龙华寺站）优化为地下车站，因为从出绕城到龙城大道处道路两边均是密集的高层住宅区，均不建议在此路段设置爬升路段！在公园大道和龙城大道均优化为地下车站此乃最佳方案，龙城大道再往后（龙泉方向）的成龙大道为工业园区，此路段建设13号线的爬升路段为最佳路段，为13号线二期建设提供良好的施工环境支撑。


　　我们建议在公园大道处加站，优化为地下车站，除了为周边上十个大楼盘居民，学校，及附近湿地公园等数十万人提供服务之外，更能够为该地区减少噪音污染！减轻交通拥堵！减少火三轮横街危害！提高群众便利和幸福指数！



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编辑备注：成都市规划局https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif于3月30日回复，内容见3楼。

呼声-月舟

小编已将此事转交成都市规划局

成都市规划局

感谢您对成都市规划建设的关心和支持！关于“地铁13号线在公园大道处增设地下站并优化龙华寺站为地下站” 的建议我局已收悉，经认真研究，现回复如下：
根据市政府2016年11月批复的《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》，成都地铁13号线（三圣乡站~龙华寺站段）规划沿成龙大道敷设，其中三圣乡站至公园大道段为地下线，过公园大道路口后逐渐爬升转为高架线路，并在龙城大道路口设置龙华寺站。您所反映地铁13号线在公园大道处增设地下站并优化龙华寺站为地下站的建议，成都轨道集团正在委托设计单位进行研究。

1164121064

      我个人觉得，地下轨道交通是应该走在地下，这样从资源、环保、城市发展才是科学的。不要认为钻出地面就为省俩钱，隔几年今天改这明天换那，反而浪费钱还把城市搞得乱糟糟的。规划要具有前瞻性，莫得条件就要创造条件，钢筋丛林里穿梭几条冷冰冰的地龙的确不是科学之举！

昔迪维宝

量入为出的预算财政制度就决定了的，很多事没法。

骄傲的鹰

盼星星盼月亮盼来的13号线居然不在公园大道设站，拔凉拔凉的。不知道地铁是为了速度呢还是为了服务群众呢？140的速度不也是为了服务群众吗？地铁应该考虑最大限度的提高人民的出行方便，而不是刻意追求快速。若追求快速，直接从天府机场修条高铁到东站就好了，中间不设任何站

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这样的地铁不修也罢

归仁

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