新季度全球自动驾驶汽车发展指数：法律框架将成关键

凉薄一生

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“现在自动驾驶的相关立法覆盖了约14个方面，测试是其中非常重要的一块，”罗兰贝格合伙人郑赟表示，“目前北京和上海的测试活动十分活跃，同时在其他方面也有大量的研究跟讨论，各主机厂积极发声，各政府部门对此也都非常支持，立法工作正在快速地推进当中，相信将对中国自动驾驶汽车的发展产生积极正面的推动作用。”

近日，罗兰贝格与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布《2017年第四季度全球自动驾驶汽车发展指数》报告，基于行业和市场两个维度，对全球主要汽车大国在自动驾驶领域的竞争态势做出全面比较。

报告显示，美德两国汽车制造商在自动驾驶领域仍保持领先地位，但未来竞争的致胜关键在于各汽车大国的政府如何制定本国的自动驾驶汽车测试及型式审批的法律框架。

报告对德国、法国、意大利、英国、瑞典、美国、日本、中国和韩国智能汽车领域的发展现状进行了对比。整体而言，德国和美国仍保持领先，瑞典位列第三。

全球领先汽车大国自动驾驶汽车领域竞争水平比较

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资料来源：亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格

在行业层面，尽管2017年所有国家均大幅增加配备自动驾驶功能的车型，但仍无法撼动德国的领先地位，这主要是由于除城市电动汽车外，德国整车厂生产的几乎所有车型都提供了相关驾驶辅助系统功能。

中国整车厂已推出了第一批配备部分自动驾驶功能的汽车，但由于只关注SUV这一细分市场，中国的排名仅获小幅提升。

自动驾驶功能应用更多，大量研发活动影响各国竞争地位

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资料来源：亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格

在市场层面，2级自动驾驶功能汽车在各国市场的普及程度显著提升，中国正在快速缩小与美德之间的差距，排名上升至第二位，与德国并列，仅次于美国。

韩国与中国受益于在量产车型中发布部分自动驾驶功能(全球自动驾驶汽车发展指数——高级驾驶辅助系统1)的市场潜力，2017年第1-4季度)

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资料来源：IHS、亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格

在通往实现无人驾驶的道路上，在高速公路的现实环境中对算法进行开发和测试将是关键的成功因素。尽管95%以上的训练可以在虚拟世界中进行，但在可预见的未来，现实环境中的测试车队仍必不可少。

自动驾驶车队越早投入商业运营，收集实际驾驶数据对系统进行开发与完善，其发展就越快，这一自我增强效应将助企业在未来汽车市场中建立优势地位。

整车厂的驾驶辅助功能(包括完全自动驾驶技术)对标分析(全球自动驾驶汽车发展指数——自动驾驶功能的发布时间轴)

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资料来源：罗兰贝格

目前，大多数整车厂与供应商的测试研发活动与技术发展都集中在美国，这与美国相关法律框架的支持密不可分，该框架允许自动驾驶汽车进行商业化运营。

与欧洲不同，美国不需要型式审批，自动驾驶汽车只需要进行自行认证，符合汽车本身的特征要求即可，例如要有方向盘等。即使是4级或5级自动驾驶汽车的认证也只需满足某些特定标准，许可流程相对简单。

在此立法状态下，多数现有和规划中的车队都将在美国进行测试，这也将进一步强化美国在该领域的领先地位。

近期明确自动驾驶汽车测试与运营的法律框架(全球自动驾驶汽车发展指数——法律框架)

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资料来源：新闻剪报、亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格

当前以及未来在公共高速公路上用于测试和研发的高度/完全自动驾驶车队规模(根据2017年第四季度已公布的市场竞争者活动情况)

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资料来源：新闻剪报、亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格

中国对自动驾驶汽车公开测试与运营的规定仍十分保守，但这一现状或将发生改变。中国正计划出台新的法律，明确法律框架与条件的工作已经展开，并将以此作为标准进行公共道路上的测试。

“现在自动驾驶的相关立法覆盖了约14个方面，测试是其中非常重要的一块，”罗兰贝格合伙人郑赟表示，“目前北京和上海的测试活动十分活跃，同时在其他方面也有大量的研究跟讨论，各主机厂积极发声，各政府部门对此也都非常支持，立法工作正在快速地推进当中，相信将对中国自动驾驶汽车的发展产生积极正面的推动作用。”

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2018年2月吉利汽车销量       

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