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这里个人想到了几点：
1、某数据，北京雾霾，汽车贡献度22.2%，所以汽车目前仍然是主力部队。
（注：此处见《京津冀雾霾检测出大量危险含氮有机颗粒物》一文，单看地区性，北京地区机动车为25%，其次为燃煤和外来输送，各20%）。
2、但是（全国范围而言）乘用车占比确实不算很大，为什么呢：
2.1、国内乘用车市场以汽油机为主，汽油机尾气排放以NOx为主。这玩意容易转化为颗粒物，当然对加重雾霾有贡献，但是，它是气体，确实它污染了空气加重了雾霾，但是它是气体！
而且它（乘用车企业在排放执行上）比较老实（相对而言）。
2.2、国内商用车以柴油机为主，柴油机尾气排放以微粒为主，微型颗粒！这里那玩意有多夸张请自行百度。
2.3、当然，车都有后处理，实际中乘用车的尾气排放标准在执行过程中比商用车严格，毕竟乘用车主不会很care这一点东西，所以排放造假什么的，稍微懂点行情的人都知道重灾区在重型商用车上，套牌现象成为行业共识，超负荷运转导致排放恶化，等等等等。
3、当然，对于汽车数量庞大的大城市来说，即使是乘用车的排放也会对雾霾产生很大的效应，这我不否认，但是和商用车比起来，真的不算什么……
（环保部《2012年中国机动车污染防治年报》表明，2011年柴油车占汽车比例17%，贡献99%以上的颗粒物排放，我没细查，但是几年时间这个比例不会发生质的变化）
4、为什么国家对商用车反而没有下手？
4.1、之前央视对于江淮、潍柴等企业的排放造假行为进行过报道，当然只是冰山一角，但是被点名的企业除了出厂产品排放认证稍稍收敛点之外，实际并没有什么卵用。
4.2、为什么呢？我们举个例子，卡车，你要拉货吧？你可以百度或者问问你认识的跑长途运输的，谁的车不是超载跑高速？为什么？因为：
4.2.1、收费站多！不多拉点你跑一趟都不够交过路费的，于是出现以下奇观：车主乐呵呵交着超载罚款，拉车超载的货物跑过收费站。（审计署2008年2号审计公告，收费公路相关内容请自行查询。）
4.2.2、既然为了赚钱，多拉少油是必须的，多拉上条说过了，肯定会导致排放恶劣，那么少油怎么少呢？
4.2.3、以下为专业科普：排气背压对于整车油耗和动力输出都有很大的影响，降低排气背压就能省油了啊，车子又有劲了啊，那么怎么省油呢？拆掉后处理，那玩意对于排气流畅的干扰太大了！必须拆！拆了还能省钱！
4.3、那么问题来了，你这么干车子肯定跑不久，毕竟是非正常工况运转，那么怎么解决这个问题？
4.3.1、多拉！拉不动为止！多赚点钱过几年我们买辆新的继续拉！这样划算！
4.3.2、这样车主就不会买牛逼高端卡车了，车辆更新太快连折旧费都赚不回来，咋办？买便宜的啊！怎么便宜怎么买！只要动力油耗够，反正跑坏了再买呗。
4.3.3、整车厂也就明白了啊，我搞标准工况你们也不会按照标准工况来操作车辆，我卖贵了你又嫌折旧太高，我总要多卖点赚钱啊！那我只能投你所好了啊！那我就减配吧，后处理你反正不要我就是随便搞搞吧，毕竟我们本来就不喜欢那玩意，那玩意贵啊！反正我过了排放认证就行了，谁管你怎么用，谁管我产品排放达标不？
4.3.4、车管所说了，我管啊！车主瞬间吓尿！咋办？找黄牛啊，交点钱人家给你办的妥妥的，算下来还是划算啊！
4.4、你说国家能动手么？打自己巴掌还是痛宰苦逼百姓？
5、于是一辆辆中低端商用车拉着超载惊人的货物，奔驰在祖国大地上，人民赚到了钱，车厂赚到了钱，国家经济发展了，gdp飞了，雾霾笑了。
6、你说怪谁？反正我是个工程师，公司要我怎么干我就怎么干，不然丢了饭碗我一家老小喝西北风？再说了我就算想干点什么，那么大一个公司要听我的啊！该说的网上都说了千万遍，我也有点良心来和大家说一遍，但是文章这东西嘛，看完了就过了，who care？
反正我抽烟，不怕雾霾…
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发表于 2016-11-17 10:02
发表于 2016-11-18 00:35
