营山县城至新店标美示范路 “十三五”期间，营山县将实施交通优先战略，围绕“两铁路四高速”、“一国道四省道”、“一环三横五纵”交通骨架建设，着力构建内外贯通、快速转换、畅达乡村的交通网络体系， 推动通道经济发展，建成川东北次级交通枢纽。 Part 1 出台交通运输发展规划 “‘十二五’期间，营山县坚持把交通摆在优先发展位置， 变交通劣势为交通优势，是营山交通运输投资规模最大、发展速度最快、发展质量最好、发展成效最为显著的五年。”营山县交通运输局局长蔡斌说。 “十二五”期间，营山县坚持以高速公路、干道公路、农村公路为重点，打通发展通道，畅通成渝西、辐射川东北、通达乡村组的川东北次级交通枢纽初步形成。完成火车站扩能改造， 实现动车始发停靠;南大梁高速、 巴南广高速营山段建成通车，营达高速开工建设，营仪阆高速、顺蓬营一级公路前期工作有序推进; 成功争取270公里国省干道， 结束营山没有高速、没有国道、 没有动车的历史，“一铁四高”的对外高速路网正加快形成。全面升级改造县城5个进出口通道，改建县内干道公路、新建农村断头路和乡镇连接线320公里，建成通村水泥路和产业道路2619公里， 全县公路总里程达3380公里，初步形成以县城为中心，贯通全境，通达星火、双流、绿水、增产、四喜等主要出境方向的干线路网体系。 “十三五”时期是全面建成小康社会的决胜阶段，是营山实施突破、跨越赶超的关键时期。 “县委对《中共营山县委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》(以下简称《建议》)起草高度重视，成立了县委‘十三五’建议起草领导小组，组建了专门起草班子，在县委常委会领导下开展工作。”营山县发展和改革局局长何铮介绍说，2014年底，起草组成员在分线分片赴重点乡镇、有关部门、重点企业开展专题调研， 广泛听取社会各个层面意见建议的基础上形成了《建议》初稿，并聘请北京、四川等地知名院校的专家、教授对《建议》提出的发展定位、目标、原则、路径等进行反复论证、商榷;县委、县政府多次进行专题讨论、反复修改，形成《建议》(讨论稿)，在县委第十二届八次全委会上表决通过。 由此，营山县交通运输“十三五”发展规划正式出炉。 Part 2 构建多元交通大动脉 近年来， 营山县大力实施公路交通骨干工程， 加快高速公路网建设。“十三五”期间将快速推进营达、营仪阆高速公路建设，配合做好南大梁、巴南广高速公路营运管理， 在营山境内形成“两横一纵”的高速公路骨架网格。 “‘十三五’期间，营山‘两铁四高’的多元交通大动脉呼之欲出， 营山地处成渝西的一个节点位置， 区位优势将更加凸显， 对融入成渝两小时经济圈具有十分重要的意义。”营山县高速办主任刘春初说，“今年10月， 巴南广高速公路有望全线通车， 届时将成为营山北上陕西，沟通关中至天水经济区、南下重庆联系成渝经济区的一条大通道。” 据了解，到2020年，营山境内高速公路里程将达到171.55公里，接近“十二五”末58公里的3倍。 Part 3 畅通外联内通交通网 “‘十二五’末，营山交通条件虽然实现了根本改变， 但内部路网与高速交通的快捷转换体系还没有完全形成， 畅通群众‘最后一公里’也还有较多欠账，离次级交通枢纽的标准还有较大差距。”营山县委党校副校长唐定雄分析认为。“十三五”时期，国省将加大对交通的投入力度， 营山已经有一大批道路升级为国省干道， 南充正在实施三年交通“南推计划”，营山列入规划的项目占全市的三分之一以上， 营山交通的发展又将驶入一个快车道。 未来五年， 营山将加快国省道提档升级和原S204线过境营山县城改线工程建设，在营山境内形成一条国道、四条省道的放射状国省道骨架网格， 全面完成顺蓬营一级公路建设， 打通对外大通道。 依托高速公路， 结合国省干道提档升级，营山还将调整优化县乡路网结构，重点建设县城东连接线、蓼叶至太蓬、蓼叶至绿水、 星火至西桥等一批高速公路连接线，形成互联互通、方便快捷的交通转换体系;全面推进县乡干道改造和重要乡镇连接线建设，形成“一环三横五纵”的县域公路主网络。 “根据规划，到2020年，营山中心场镇到县城的时间在1小时以内， 每一个乡镇将至少有两条进出通道，全县公路总里程将达到3566公里，所有建制村通硬化路将达到100%。交通畅，百业兴，外联内通的交通必将带动营山人民脱贫致富奔小康。”唐定雄说。（鲜润 文/图）
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发表于 2016-7-25 15:33
