前言：
6月底，我还在丽江参加某SUV的试驾会，旁边几位同行老师聊起中国SUV，对DX7的评价引起了我的兴趣，“在SUV竞争加剧的大环境下，DX7还有如此卓越的销量表现，可见产品力和价格的确有牛逼之处”。于是，我决定要深入了解DX7，看看它是以怎样强大的产品力征服消费者的。
凡是读过以前帖子的车友就发现，我是某厂工程师，还是一位有“贴地飞行”SUV情怀的工程师，由于多重身份的特殊性，在GS4、新汉兰达、观致都市SUV等新车车型还没有上市之前，我就已经内部试驾过，发现不少圈内内幕。在丽江古城的边上，DX7已成功引起我的好奇心，从丽江回来几天之后，通过关系从某种渠道弄了一辆DX7的媒体试驾车，2天下来，它比GS4、CS75还彻底的颠覆我对自主SUV的印象。
由于这是临时借出来的朋友的车，在广州市区的体验时间只有2天48小时
目录1： 广州深度体验48小时 市区—海鸥岛—黄山鲁森林公园多路况体验。
目录2：不吹不黑，在广州试驾带来的7个令人兴奋的感受。
目录3：国内自主紧凑型SUV大横比，谁又更厚道？谁会是下一代自主神车？
=====================================================
Chapter1-广州深度体验48小时:市区—海鸥岛—黄山鲁森林公园多路况体验
好吧，车到手，朋友啥都不提示，还是按照自己的感觉体验吧，尽量把最真实的感受还原出来。2863Km，油还剩下1大格。
把DX7上下摸索了遍，初步了解之后，我早已按捺不住想在广州市区好好试验一把冲动。
刹车总体的空行程太长，不像欧系车那么敏感，前半段刹车偏软，后半段才能感受到“点到即止”的刹车感.
从白云市区开了接近50公里，经过拥塞的市区、环城高速等路段，终于达到了海鸥岛。
DAY1--海鸥岛风情大片
DX7是由法拉利御用设计团队的设计理念塑造而成，这个团队有多厉害，请看下面的大片感受下。
格栅非常有特色，让整个前脸非常丰富，跟其他自主厂的山寨风截然不同，而且造型有俯冲之势，略带威严感。
DAY2—黄山鲁森林公园
======================================================================
Chapter2-不吹不黑，在广州试驾DX7带来的7个令人兴奋的感受
1、油耗很低！
开车最爽的莫过于在经历各种地板油的超车快感之后，油耗却没有想象中高。
广州这阵子都是39°左右，全程空调，3个成年人，中途加100块钱92汽油，3079-2863-40=176公里，100块/176公里=0.56块/公里。
2、空间舒适，大到没朋友，后排可以让三个成年人跷二郎腿！
3、酷炫的电子配置，车身稳定系统，坡道辅助，一键启动，自动驻车，全景影像，定速巡航等功能应有尽有，特别是媒体系统8寸大屏，全景影像配置，妈妈再也不担心我开车了！说真的，以前在广州并个线都担心后面有车怼你，现在只要看着屏幕，周围安全信息妥妥滴帮你搞定。
4、指向精准。在低速的时候，方向盘略轻，可能开液压的老司机不大习惯，但回馈力度恰好，等上了速度之后，方向盘开始变重，在进去黄山鲁森林之后，山路十八弯，但DX7这么大的车都是指哪打哪，十分便利。
5、全景天窗带来的广阔视野，逼格尽显无疑。DX7估计有50%是冲着这个设计与天窗买单的！
6、分色的大量软包覆内饰，带来档次感和温暖的驾驶氛围，这点有同感的车友快点个赞!
7、上手快，高速沉稳，驾驶很轻松。
======================================================================
Chapter3-国内自主紧凑型SUV大横比，谁又更厚道？谁会是下一代自主神车？
这几年自主品牌汽车销量的快速增长，最大的功劳要属SUV市场的快速兴起，让众多自主品牌也尝到了单一车型月销过万的甜头。针对SUV这片蓝海市场，各大厂商使尽浑身解数，纷纷推出了拳头产品。尤其是紧凑型这个细分领域，在各大厂商的价格战中已成一片红海。高性价比的产品力、高颜值的内外造型是各大厂商在这片红海相爱相杀的砝码，这在每月SUV的销量排行榜单中可窥一斑。当然，影响销量的因素有很多，比如价格、厂家的营销策略、经销商数量等，所以不能说销量靠后就一定比靠前的产品力要差。
举个例子，东南DX7的月销量在7000元左右，而同级别的哈弗H6的销量常年维持在两万以上，但是我们对比就会发现，作为后起之秀的DX7相比老将H6不管是内外造型的颜值，还是动力、操控以及配置方面的综合性价比，DX7都有一定的优势。造成这个现象很大一部分的原因就在于H6更早抢占了这个细分市场所产生的消费跟风效应以及长城庞大的经销商体系，导致它长期在销量排行榜上独占鳌头。
借着这次试驾朋友的DX7的机会，我就将这个级别几款具有代表性的SUV做一个产品力的解析对比。他们分别是：东南DX7、哈弗H6、长安CS75，吉利博越以及传祺GS4。其实GS4放在这里略显不公平，毕竟它要比其他几款车型都要小一号，但是鉴于它在销量排行版上的强势表现，也就把它拉进来当作了参比对象。
内外造型颜值对比
所谓萝卜白菜、各有所爱。对于颜值的评判，每个人都有着自己的标准，所以这里我也不多说。但是单就设计风格来说，传祺GS4和东南DX7则显得更动感和年轻化，线条的运用更显灵动和流畅，博越则是一种沉稳的厚重感，哈弗H6和长安CS75就属于相对中庸的保守。
在内饰方面，这几款车的风格相差较大。DX7是通过大量软包覆加搪塑的处理，以及鲜明的风色营造出一种档次感。GS4仪表的硬塑料虽然影响了品质感，但是胜在整个内造型的立体感和标新立异。博越的内饰是一种线条的简洁感和电子仪表的科技感。哈弗H6和CS75的内饰都有些琐碎的老旧感。
但是单就设计感和材质使用所营造的档次感来说，无疑就是东南DX7。内饰双色搭配配合边缘棕色双缝线，更显年轻，符合80后这个消费主体的喜好。而且DX7的内在配置非常丰富，这一点后面我会单独拿出来说一说。
动力对比
动力这一部分对比我分成两部分，主要是因为这几款车都有至少两种的发动机配置。分别是将这几款车的“最小”动力和“最大”动力做一个对比。这里的“最小”“最大”不是指排量，而是只发动机参数。
第一组为最小动力参数的对比，通过这组对比我们很明显的发现，在最大功率上DX7这款1.5T发动机只比CS75的2.0L小了2马力，但是它的最大扭矩却是所有车型里最大的。而且相比同为1.5T发动机的哈弗H6，DX7在最大功率以及最大扭矩都有优势，相比吉利博越的2.0L则优势相当明显。这里要说的一点是GS4的这款发动机是排量最小的1.3T，所以它的最大功率稍显弱势，但是它的最大扭矩却只比DX7和H6的1.5T稍弱，而且最大扭矩转速也是最宽泛的。
第二组为最大动力参数的对比，通过这组对比我们很明显的发现，不管是最大功率的194Ps还是最大扭矩的265N·m，DX7的2.0T相比其他几款竞品车的优势都非常明显。尤其是与哈弗H6的2.4L相比，不仅最大功率大了31KW，扭矩大了55 N·m，同时相比哈弗H6的10.4L/100km的油耗，DX7还有着1.8L的油耗优势。在动力方面对哈弗H6可谓是全面碾压。
上面这两组表格也很直观的告诉我们，不管是最小动力的1.5T对比，还是最大动力的2.0T对比，DX7在动力参数上都有着明显优势，所以这决定了DX7在中高段加速能力和最高转速上相比这几款竞品车都要有优势。
这里可能有网友会说，买车的时候他分别试驾过这几款车，虽然 GS4动力参数看起来比DX7弱，但是实际加速能力却并不差。这是因为GS4相比其他几款整车尺寸稍小，整备质量要轻。再加上它的最大扭矩平原比较宽泛，所以加速能力不比DX7弱，只是最高速度要弱一些。
底盘操控
在底盘操控上，这几款车的表现相差并不大。只是在硬件配置上，哈弗H6相对其他几款车来说，要差一点。其他几款车的悬架皆为前麦弗逊、后多连杆的形式，而H6则为前麦弗逊，后双横臂式。多连杆的后悬相比双横臂在调教上会更容易精准控制，能更好的过滤路感的震动以及更好的贴合路面。
在转向系统上，除了H6是老旧的液压助力之外，其他几款车都是EPS的电子助力。调教得当的EPS相比液压助力的转向系统，会使转向更精准和轻便，让驾驶者每一个细小的动作都能准确的传递到车轮上。
在底盘的操控电子辅助方面，这几款车也几乎没有差别，也都配备了ABS、EPB、TCS、上皮辅助、自动驻车、坡道缓降等，而H6也是唯一没有配备自动驻车的车型。相比这个级别的合资车，自主品牌在这些方面的配置可谓是非常厚道，基本上都已经将这些影响操控安全的配置作为了标配。
在实际的操控调教上，这几款车也有着不同的倾向性。比如CS75和H6是偏舒适，GS4和博越是偏运动，DX7是在两者之间找到了一个平衡点。既保证了舒适性，也能有良好的运动特性。
电子辅助科技配置
众所周知，同级别越是晚推出的车型，在电子配置方面一般会越丰富。这主要是因为电子产品的软件和硬件迭代周期太快，成本会随着时间降低。所以同样的售价，汽车厂商可以搭配更多的配置来提升产品的竞争力。
这五款车的电子配置也非常符合这个现象，比如博越是推出最晚的车型，也是唯一配置了车道偏离预警、自动刹车和自适应巡航系统的车型。但是也仅限于售价高达15万的顶配四驱车型。除开这三项，在电子配置方面要属DX7最为丰富，这几款车也仅有DX7配备了自动泊车和并线辅助。
DX7的这个并线辅助系统非常实用，在两侧有车辆跟着过进时，在车窗两侧的警示灯会亮起，并发出“滴滴”警示音，而且后视镜两侧的摄像头会将车两侧的道路影像显示在中控屏幕上，是一项提升安全而且好用的配置。
DX7的自动泊车与全景影像的搭配就是绝配。将车停在车位附近，等车辆刹停后，驾驶员只需要启动自动泊车按钮（红圈处的按钮），然后根据提示切换档位即可，其他的事情交给自动泊车系统就可以实现轻松入库。可以说，这套系统为新手和女司机们带来了轻松倒车的福音。
如果我们细看，会发现DX7身上有很多有意思的地方。例如法拉利御用设计团队的设计理念，美国德尔福公司的EMS系统，韩国现代HPT的变速箱系统，比利时LMS公司的NVH性能开发，搭载三菱全铝轻量化发动机，意大利宾法设计的内饰，东南和三菱调教的底盘。这些高大上的字眼，的确让DX7性价比爆棚。因此，通过这些对比，我们会发现东南DX7与其他竞品车相比，无论是在配置，还是外观的设计感、内饰的档次感，DX7都有着非常出色的产品力，甚至众多方面相比其他几款竞品车有着不小的优势，如果东南汽车渠道能进一步完善，我看以后DX7有成为下一代神车的潜质。想了解有关DX7的更多详情，想听更深入的体验，记得给我留言互动吧！
转自超级陆战队文章
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2016-7-19 15:26
