做物流运输已经很多年了，个人觉得做这行最主要的就是卡车，卡车的好坏就决定了你运输的快慢，于是，卡车的配置和动力就绝对是最重要的问题，首先我想表达的是，我用的是重汽的卡车，不过，自从东风柳汽年会推出了新车型后，我顿时就产生了换车的想法，为啥呢？因为那新车屌啊！
其实我的重卡算是比较老了，用了也很久了，不怎么省油，有时比较高的坡甚至都会爬不上呢，可能是因为老了点，旧了点，残了点吧！所以一直都想换，但，都没有找到合适了，因为对于我么们这些卡车司机来说，卡车就是我们最重要的伙伴了，选择这重量级的伙伴非常之重要啊！
不过，这次东风柳汽年会上发布的那款新车，应该就合我胃口了，因为那款车就是大名鼎鼎的乘龙H7。了解过乘龙H7的人都知道，乘龙H7作为东风柳汽历时三年基于全新平台打造的高端重卡，从设计之初就融入了众多先进的重卡设计理念，可谓是东风柳汽品牌升级的代表之作。
从2015年上海国际车展高调亮相以来，一直都为众人所关注，而且还是著名设计师亲自操刀打造全新外形，主打高效经济的大马力动力配置，可靠轻量化的底盘设计，都是新一代高效物流运输车型的典范。而在此之前，东风柳汽就推出了一款搭载东风康明斯ISZ450发动机的乘龙H7，这也应该是比较不错的一款卡车了，但是，那款不是我的菜，这次年会上的新车才是，那就是搭载玉柴YC6K1246-40、潍柴WP12.430E40、潍柴WP13.480E401发动机的乘龙H7。
听我的一些朋友介绍，那搭载玉柴YC6K1246-40发动机的乘龙H7，是由奔驰DD13/15开发的AVL完整设计团队领衔、结合玉柴丰富的开发经验、运用全球顶尖的零部件、根据国内使用环境打造的一款高性能发动机；使用了与欧洲2015年最新冷却系统同步的Top-DownCooling冷却技术，可大幅降低发动机缸盖等核心零件的温度敏感性、材料机械强度热衰退性，对整机刚度、燃烧及适应不同温度工作能力均有明显提升，保证发动机的可靠耐用。
搭载玉柴YC6K1246-40发动机的乘龙H7最大功率为460马力，最大扭矩为2200N.m，再配合上法士特12JSD180T铝合金直接挡变速箱+方盛FS160 2.867小速比后桥。虽然我这个有点外行的不怎么懂这些数据，但是，我朋友说，光看那功率和枢纽就可以知道这车好不好了，所以，从这功率和枢纽来说，就应该不很错的卡车，比较适合物流运输的朋友们，马力大，速度快，爬坡更是没啥问题的，所以，这车真的可以考虑一下。
其次就是搭载潍柴WP13发动机的乘龙H7，听说这款发动机是以市场上大家比较熟悉的WP12发动机为基础，对曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机基本相同，这样的好处就是方便匹配，方便整车产品的升级换代。排量为12.54升，功率为480马力，480马力发动机在1200-1500转之间可达到最大扭矩2400N.m，具有低转速大扭矩的特性。
480马力强劲动力配合法士特12JSD220TA铝合金超速档变速箱+方盛FS160 2.867速比后桥，起步快爬坡强，看来这两款新车型都是我的菜啊，再加上2015年时亮相的康明斯ISZ 13升发动机的乘龙H7，哎呀呀，突然觉得都知道选哪一款了，感觉这三款都很好啊，好吧，我是听了朋友的意见，就看上了那搭载潍柴WP13发动机的乘龙H7，不过，有点遗憾的就是它要等有4月份时才上市，这也没事，到时提前预定就可以了，这车绝对就是我的囊中之物了。
本来有了那搭载潍柴WP13发动机的乘龙H7我都算是比较心满意足了，不过，那东风柳汽也真心是太好了，他们还推出了一个新平台，一个给用户带来更好运营体验的新平台，据说是国内首款第三代车联网--柳汽“乘龙V+” 车联网服务系统，我勒个去，连卡车都搞互联网了。
听朋友说，那新平台“乘龙V+”车联网服务系统不仅仅是简单为用户提供一个“车载终端”和一个“系统网站”， “乘龙V+”是以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础“3”位一体，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，真正实现了“互联网+”时代车队管理的精细化、智能化、透明化，此外，柳汽还同步推出了手机APP 。
看来，在东风柳汽这里购车真心挺不错的，不但新车屌，就连新平台都那么贴心，智能服务，方便快捷，而且APP都有了这样一来，以后在那里都可以看到卡车的一些相关信息，互联网时代真心方便贴心啊！好吧，现在还是1月呢，我还是期待我的新车吧，还有那个新平台，想想到时的体验就已经激动不已了。
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发表于 2016-1-22 20:13
