秦征战CRC已经两年了,在这样激烈的比赛中,既考验车手的驾驶能力,也对车辆的性能和稳定性有着严酷的考验。鸡西站更是如此。
在零下20度的低温对任何参赛车辆都有着更高的要求。秦作为以轻度改装参赛的混合动力新能源车,在极端条件下更是对电池的耐用性有着极高的要求。
比亚迪秦完全有信心来接受这种考验!
下面就让我们一起看看赛车秦与民用秦有何区别吧
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秦CRC赛车发动机舱,基本与量产版的秦一致,并未做任何大的改动,只是拆除了一些发动机舱内的盖板,这也是比亚迪对秦的性能非常有信心的体现。
秦CRC赛车中控台整体保留原貌,甚至连空调系统都没有拆除,只是简单的更换了赛车方向盘,增加了防滚架等。可见比亚迪秦是一款可以直接拿来比赛的性能战车!
秦CRC赛车保留了原车中控面板,只是将启动按钮等设备控制按钮位置移到了中控面板上,这样更方便在比赛中操作。
换挡杆的位置也基本保留了原车的模样,只是将挡把更换成了车手习惯的形状。自身近2吨的重量并未感觉是累赘,同时也体现出比亚迪对秦性能的自信。
车窗电动升降器也保留了原车配置,只是将原车内饰板拆除,以便防滚架的安装腾出空间。
后视镜电动调节按钮等也得到了保留,并且能够正常使用。秦参CRC的赛车,与量产版的并没有太多区别,配置保持高度一致。
后备箱的电池组也是完全没有改变,只是将后备箱内饰板和盖板移除,增加了固定备胎的绳索。据车队技术人员称,秦近两年征战CRC赛事,电池并没有更换过,赛前对车辆调试时电池性能表现优秀,相信完全可以应付这么高强度的比赛。
通过简单的赛车秦与辆产车秦的对比,可以看出整车几乎于原厂车,并未做太大改动。看来秦能接受CRC各种折磨,我们驾驶的量产秦也完全可以经受风吹雨打,酷暑和严寒的极限考验了!
这样的一辆“素车”能够参加专业的汽车赛车,且是混动车型,且两年没有更换电池,这已经是最好的说明了。本站冰雪赛道其实对秦的难度是最大的,其他燃油车来说可能对车队性能及车手的能力更加考验,而秦除此之外,它的电池才是最大的限制。
今天比赛正式开始,暂时来看秦表现不俗,电池完全能够接受考验且表现让人惊讶,不知道两天的比赛后成绩如何,就让我们拭目以待吧。
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