一寸山河一寸血----中国远征军滇西反击战寻迹之怒江高黎贡山

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        高黎贡山是著名的断裂纵谷区，山高坡陡切割深，垂直高差达4000米以上，形成极为壮观的垂直自然景观和立体气候，鬼斧神工塑造了无数雄、奇、险、秀的景观。

       1944年，世界反法西斯战争进入战略反攻阶段，中国抗日战场也迎来了新的局面。为打通滇缅公路，1944年5月，中国远征军发起反攻，在不宜渡江的雨季强渡怒江，剑指腾冲，揭开了滇西大反攻的序幕。

       湍急的怒江和海拔3000多米的高黎贡山是护卫腾冲的两道天然屏障。日军将主力调往高黎贡山，在险峻的隘口设下重重关卡，企图据险阻击中国远征军。

       今年十月，我们赴滇西凭吊龙陵，腾冲，松山等抗战战场。我们没有走保山至腾冲的高速公路，而是沿中国远征军足迹走老路翻越高黎贡山。

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在怒江边遥望高黎贡山。

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  怒江惠人桥遗址。

  从惠人桥过江，沿马帮路走禾木树翻山至腾冲、龙陵，然后再到南亚各国。它是南方丝绸之路的主要桥梁之一。

  民国31年（1942年），为阻止日本兵过江，国军驻桥头部队将惠人桥炸毁。

   1944年5月远征军第71军新39师从这里渡江，歼灭日军守军200余人，打开远征军翻越高黎贡山第一道大门。

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抢渡怒江的中国远征军。

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      惠人桥始建于清道光十年（1830年），落成于道光十九年（1839年）。据《永昌府志》记载：“桥墩系就江心大石复以巨石垒之，周围广四十余丈，围以墙。两岸以铁索贯于中。墩高52丈悬空飞渡。南北两岸各建以亭，中铺以木板，左右翼以栏杆”。

      其后一百多年中，先后毁修6次。光绪十一年（1885年）九月重修惠人桥时，在跨径大的一侧增铁索20股，承重索18股；跨径小的一侧增索16股，承重索14股。承重索数量是云南古桥史上铁索数量最多的。

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         1952年保腾公路通车后，人车改由其下游2公里处的东风桥过江，惠人桥从此废弃。现桥面无存，仅存座桥墩和东岸的关楼。1984年惠人桥列为保山市文物保护单位。

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西岸用石头垒砌了一个巨大的墩台。

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          残而不倒的桥头关楼。

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            东岸崖壁上一米见方的惠人桥三字，彰显着昔曰的荣光。

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               桥头的马帮路通往遥远的南亚诸国。

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                  翻越高黎贡山。

      远征军渡江时，先期兵力是53军的116师和130师，54军的36师和198师，此外还有11集团军的新39师以及76师和88师各一团，共 5个半师。怒江西岸整个滇西地区的日军是56师团，师团部在芒市。日本人兵力严重不足，所有，他们没有把第一道防线设在怒江边，而是部署在西岸的高黎贡山第一道山梁上。

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    老天爷好像故意把高黎贡山砍削得最陡峭的一面留给了中国远征军，由于山高路险，大炮一时拉不上去，刚刚战胜了怒江惊涛骇浪的第20集团军数万大军，只能依靠步兵和轻武器，艰难地展开仰攻。

四等公民

细赏，了解历史。老师辛苦了:handshake

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       战斗最激烈的是通往北公斋房的冷水沟隘口，这里的战斗整整持续了一个月，中国军队的官兵凭着一腔热血，一次又一次地冲锋，一个团打光了，另一个团接着冲上去。几天下来，尸体填满了山沟，血水顺着山沟往下淌。

       面对死亡，中国远征军官兵毫不畏惧，在血泊中顽强地战斗着。负责攻打冷水沟的第198师两个团，战后每个团只剩下不足一个营的兵力。

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          从5月12日到6月21日，历时40天，中国远征军伤亡近万人（其中198师594团团长覃子斌阵亡），以高昂的代价取得了高黎贡山战斗的胜利。

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向中国远征军致敬！！！

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         美国军人对这次战役佩服得五体投地，惊叹“世界上大概只有这样的军队能够打上去！”

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                           远征军的辉煌值得我们永远记忆！