广（元）巴（中）铁路要改造就按最低时速160公里/小时改造

lbz

         国家70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规划早于今天已建成通车的达（州）万（州）铁路，后来由于国家要修建三峡工程，很多大型设备要通过铁路运输到三峡工地，因此调整规划先修建了达州——万州铁路，为了解决三峡移民这一难题，又单独成立了重庆直辖市，由此达广铁路就暂时搁浅了。
       再后来，为了响应邓小平：一定要把广安建设好的指示，专门成立了广安地区，巴中打着通江是川陕省革命老根据地这块牌子也要成立地区，肖央当时是四川省省长，他说那我就来当这个穷棒子社的社长，故也诞生了巴中地区，由于巴中交通闭塞，巴中地委便组织老红军、老干部到铁道部、交通部游说，要求解决革命老区巴中地区交通困境，铁道部当时就把这一包袱推给四川省政府，省政府便叫巴中直接找成都铁路局，成铁局又推给省地方铁路局，找来找去由此产生铁道部批线路、省地方铁路局和巴中市出资金，共同修建了南江乐坝接巴中这短短50多公里的地方铁路，巴中有了这段半残废的地方铁路后，达州和广元对修不修达广铁路就无所谓了，国家也就暂时搁浅了达广铁路的建设进程，这就是巴中铁路建设上的夹生饭。   
        当年巴中不急于修建乐巴铁路，国家早就考虑修建从兰州——广元——达州——万州这条重要干线了。加之重庆从四川分出去后，重庆急于建立自己的铁路体系 ，想尽一切办法来摆脱成铁局对他的限制，再加之几届重庆直辖市委书记都是中央政治局委员，重庆的铁路规划在铁道部也就远远优于四川的铁路规划了。
          自从巴中有了乐巴铁路这条半残废铁路后，国家也就对修建达（州）广（元）铁路不那么急了。目前巴达铁路即将通车，巴中要真正进入全国铁路大通道，必须要放弃乐巴铁路这段地方铁路的路权，由现在的铁总收购后改为国铁，改造后时速要按最低时速160公里/小时改造，才能衔接现在即将通车的巴达铁路，使巴中铁路不再成为瓶颈，否则，广巴铁路又要遭受二次残废，希望巴中的官员一定要把握这次机会，认真与国家铁路局、中国铁路总公司沟通，不要让巴中在铁路建设上再次受伤。

lbz

       罗强为了绵阳的铁路建设专门拜访了国家铁路局和成都铁路局，李刚同志为了巴中的铁路建设为何不可以效仿呢？

lbz

       乐巴铁路在按时速80、100来进行改造干脆不改造。

lbz

巴中人民被铁道部忽悠了这么多年，不要再被忽悠了。

李刚书记，现看你的了

巴山斑鸠

不重视巴中了。

列宁街8号当铺

即使巴达铁路通了，顶不到多大的用，毕竟是单线 ，莫说了

1741142108

楼主说的太正确了！希望巴中政府能醒了！

皇帝不急太监急

巴中要立足现实、改造好广巴铁路、丢掉目前所谓绵阳到万源的高铢項目、到万洲还巴点脉。因国已开始建郑万高铁、沪蓉高铁。成都准备接这两条高铁。

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放屁

lbz

有些东西不是你巴中几爷子能左右的。

沧海过客

淡定点，老百姓从来说了不算。

巴中至成都的火车象农村的母猪走路一样，慢！慢！慢！这就是巴中的铁路。

黄江濤

不要把领导。上面讲的都是什么哦

放下悬念

要改就改160以上，不然就别改了，浪费资金！

07世界杯

如果合理又科学，会被采用的吧。期待中。

莫铭心

要政府给力

还原历史真相

花姑娘0827

如果合理又科学，会被采用?期待中。