李逵还是李鬼？浅谈国内自主汽车品牌“逆向”研发

汽车美女

“模仿比创造更简单”，这是丰田在建厂初期所坚持的信条。如今我们的自主品牌也在走丰田的老路。我们国家汽车工业发展较晚，从模仿做起不失为一个好方法。从比亚迪到奇瑞长安，所有的自主品牌都是走逆向国外品牌汽车的路线。今天，我们就来谈一谈，关于逆向研发汽车的事儿。

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要说今年最火的一款SUV车型，那非得说是陆风X7莫属。像极了路虎揽胜极光的外形让它还没上市就被众正牌儿极光车主吐槽的体无完肤。而上市之后月订单破万的火爆程度又从侧面说明了陆风X7受到了广大消费者的认可。陆风X7就是一个逆向(抄袭)的非常成功的例子。

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这边陆风X7上市掀起的火爆浪潮还没退却，那边以逆向研发山寨外形著称的众泰汽车再一次发出了大招。2015成都车展，众泰S21的亮相让那些买不起豪华品牌但又想要面子的人看到了希望。与奥迪Q3高度吻合的外形中加入了一些众泰自己的元素，看上去竟然比Q3还要好看些!

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“模仿比创造更简单”，这是世界第一大汽车厂商--丰田在建厂初期所坚持的信条。如今，我们国家的自主品牌也正在走丰田的老路，事实上这没有错，由于我们国家的汽车工业发展较为缓慢，从模仿做起不失为一个好方法。从比亚迪到奇瑞长安，再到后来的众泰和陆风，几乎所有的自主品牌都是走的逆向国外品牌汽车的路线。今天，我们就来谈一谈，关于逆向研发汽车的事儿。

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我们平时所说的汽车逆向或者抄袭，大部分指的是外形还有内饰的抄袭，毕竟这是直接可以用眼睛看出来的。很多人觉得如果一辆车的外形原创度很高，那么就肯定没有抄袭，这个观点是不对的。抄袭不仅仅只是针对外形和内饰这些外面能看到的东西。比如我们常听说，一辆车逆向了另一辆车的底盘(比如老款比亚迪F3逆向丰田花冠)也算是抄袭，那么什么叫做逆向底盘，逆向底盘究竟要逆向些什么东西，我想很多人就不知道了。

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比亚迪F3

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丰田花冠
事实上逆向(抄袭)大概可以分为以下几个部分：外形、内饰、零部件布置点、零部件结构、某些能够测量的整车或零部件参数。
首先是外形和内饰，逆向研发外形、内饰是最简单的部分，用仪器扫点，甚至用尺子都能做到七七八八，剩下就是画模型了，比较难的是理论研究不够的，比如悬架硬点，钣金件结构设计等等，常常出现的情况就是改动了一下位置，看着差不多，但却老是出现各种问题，所以很多自主品牌在外形上只能完完全全的模仿，很少有在此基础上进行创新的。
至于常说的底盘逆向，指的就是抄袭其他品牌汽车的零部件布置点，各部件连接点，包括铰链点，衬套点，焊接点，固定点等等都在这个范畴内。零部件布置点直接决定了底盘，或者说悬架的运动学特性，是整车性能的最关键的决定因素之一。这个自主研发的难度非常大，所以国内自主品牌基本上处于逆向阶段，尤其是底盘，正向研发的结果就是一大堆的问题，厂家承担不起这个风险。
至于零部件结构方面设计的东西就太多了，比如副车架形状，防撞梁形状厚度，车身结构件横截面形状，钣金的形状厚度等等等等，甚至还有液压泵的内部结构，发动机结构这些非常复杂的东西，一样是能够逆向的。目前也有一些走得比较靠前的自主厂家能够正向研发某些零部件，不过对于比较复杂的零部件，还是不明所以。举个例子，某外国品牌车的后桥在某个拐角会留一个缺口，或者在车身结构件某个部位上做几个加强筋，焊接缝为什么只有这么长，国内很多工程师是不知道为什么的，只能是照搬。
零部件参数，比如弹簧的刚度，减震器的阻尼曲线等，这一部分属于调教的范畴内。例如我们常说法系车的扭力梁调教非常好，已经赶上其他厂家的独立悬挂了，这就是调校的功力。目前国内厂家在这一块还处在起步阶段，没办法，这个东西需要的是底蕴，是经验的积累。当然你也可以高价挖大品牌的工程师，如果比亚迪肯花钱把法拉利的底盘设计团队挖来，相信“纽北跑不过秦”这句话真可能成为现实。
其实判断一辆车是否抄袭除了外形，最容易判断的就是轴距，轮距，质量和悬架相对布置位置了，车身件的话就太难了，总不能把车拆了吧?
扯了这么多，确实挺无聊的，能看到这儿的人我谢谢你们。最后再说点儿没用的，对于国产车走逆向研发这条路本无可厚非，日本的汽车工业也是这么做起来的。但如今很多自主厂家喜欢把汽车做成一个盲目堆砌技术的产品，而不是把汽车看做是一个整体来研发，一味的零碎拼凑，哪怕是你拿到最好的车身，最强劲的发动机和最棒的变速箱，那也不会，也不应该得到好的结果!我相信，这一点汽车人一定都明白，只不过现在条件不成熟而已，没钱没人力甚至没大环境没系统集成基础。没关系，这些都没关系。重要的是当条件成熟了，有没有勇气，有没有责任心，去从零开始?自己的汽车路，主要在自己啊!


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