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关注了汉巴渝很久的时间了，在网上也看过了各种各样的帖子，各种各样的言论，也有一些自己的看法，在此写出来，欢迎大家批评指正。
一、汉巴南与汉巴广渝，只能有其一。
大家看了地图就可以发现，这两条线路距离相差并不大，若果开工建设，必定只会修建其中一条，至少十年内会是如此，远期的规划不好说。巴中市政府今年的报告说同时开展两条线路的前期工作，想必他们自己都不会相信会两条线路都能修的。一是国家不可能给这多钱，二是基本没必要，因为无论哪一条，修好后都可互通互联的。
二、如果是汉巴南：必定不是高铁
如果修汉巴南，那么就一定不会是高铁客运专线。为什么呢？如果是汉巴南是高铁，那又没法在和兰渝铁路接轨，又另外在兰渝铁路之外再修从南充到重庆的高铁吗？这肯定是不可能的，兰渝刚刚要修好啊。
另一方面，有网友认为汉巴南之外，再连通南遂内宜，再到昆明，构成西昆大通道，远一点，再连通北京，构成京昆通道。这一条线路也有很大的可能进入规划，但也一定不是高铁，虽然南充的这个构想很美好很丰满，但是你把成都省置于何处呢？如果这样一条线路都是高铁，成昆线又不是高铁，那完完全全是把成都省边缘化了，成都省会愿意吗？
还有就是，如果是汉巴渝，那么与重庆一点关系也没有了，完全是四川自己的事了，少了重庆的帮助，汉巴南也是勉勉强强的，拖拖沓沓的了。
按照南充、巴中、汉中以前的自我规划，修了汉巴南，巴中南下重庆，西去成都，都是极为方便的。这在国家没有抛出汉巴广渝之前，确实是一个很美好的规划。但是，关键是，现在国家皇恩浩荡，在“江经济带”的规划是给了这样一条高铁线路啊。
三、如果是汉巴广渝：90%的可能是高铁
理由如下：
一是这是连西安和重庆的大城市通道，国家规划成高铁线路无可厚非；
二是在“长江经济带”的规划图中已明确标示出来，高层给予革命老区巴中和小平故里照顾的意愿十分强烈。
三是这一地带没有铁路，不存在重复建设之虞。
这一条线路有网友说会减弱成都省的影响力，因而省上不是很积极。试问诸网友：重庆直辖后，成都和重庆争取中央的支持孰强孰弱。重庆连接西安的高铁是一定要修的，争论的只是线路罢了，别说成都省，宇宙都阻挡不了了。现在机会就在眼前，可是有人还要放任它悄悄地溜走。
四、南充的野心损人不利己之心难以填充
在四川省的规划中，汉巴渝确实就是弯到南充去了，而且省里的决策者自觉把规划图里的汉巴渝改成了细线，也就是不会是高铁，像兰渝铁路那样的客货混线了。可想而知，南充的能量是很大的。
抛开政治层面的较量不谈，仅仅说利益，这样的话，对于南充就很好吗？前面说过，汉巴南上马就一定不是高铁，这直接击碎了同属南充管辖的朱德故里仪陇和营山的高铁梦，也得罪了小平故里广安。汉巴南成功，只是经过南充市区而已，只照顾到三区，损失也是蛮大的。相反，如果上马汉巴广渝，也可以在营山连接达成线（或是以后的达成城际），对于南充是有利而无害的，还可以带动仪陇和营山的发展。再何况，南充已经是十字交叉的铁路网了，还想要米字交叉啊。
五、一点感想
四川人历来是善于窝里斗的，三国时刘璋和刘备叔侄的争斗传统发扬至今，民国时杨森、刘文辉、熊克武等在川内是打得不亦乐乎。就说兰渝铁路，听说也是当年川内几兄弟为了线路走向内斗不止，十年（反正经过好多年，具体数字不详）时间方才最终确定，才开工建设。有了利益，谁都想爬上去咬几口，何况铁路这样的香馍馍。
再说汉巴广渝，再假设，如果在国家的规划出来之后，南充（要过仪陇和营山啊）、巴中、广安和省府和成都铁路局齐心协力拿出方案，向上面表决心，呈方案，这就犹如推猴子上树一样，轻而易举的事吧，高铁的规划就成了。
关键是，关键是，我们需要的是高铁啊，是能够真正感受到的现代化建设的成果，是切切实实的中国梦变成现实。
六、最后
自己的一点想法，自认为还有点道理，但决策的大权毕竟不在我等小小网民手中，大家讨论，权当茶余饭后的谈资。
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发表于 2015-3-13 23:01
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