成都公交车每年用两万翻新胎是合规还是擦边球？

ZJWCD · 发表于 2015-1-7 13:06

中国质量新闻网四川讯(涂军张垒孙占宇) 近年来，我国轮胎翻新加工行业发展迅速，轮胎翻新，尽管已经有轮胎企业在进行相关工作，但相较于混乱的市场局面，轮胎翻新屡受争议。

随着陆续出台的各项法律法规，更加限制了大型汽车、客车对翻新胎的使用，我国的翻新胎发展遭遇瓶颈。近日，本网就接到了群众反映，称成都市公交车存在大量使用翻新胎的情况。对此，在一番了解之后，本网人员也前往了成都米其林翻胎厂，对于公交车翻新胎的情况进行了详细了解。

参观米其林翻胎厂年翻新两万条公交胎

在这里，米其林成都翻胎厂的负责人也带我们全程参观和了解了米其林翻新胎的生产加工车间。

米其林翻胎厂外摆放的准备翻新的公交车胎。

米其林翻胎厂内摆放的翻新公交车胎。

据米其林成都翻胎厂负责人介绍：“我们米其林翻胎厂主要针对于部分工程胎、企业车胎和成都公交车胎的翻新，其中每年翻新成都公交车胎约两万条左右，一到时间公交公司就会送来部分旧的车胎翻新，经我们翻新之后的米其林胎仍然能正常行驶18万公里。公交车可以使用翻新胎的，这样可以大量节省运输成本，而我们米其林的翻新技术更能保证车胎翻新的质量。”

米其林翻胎厂负责人正在向本网人员作介绍。

已经翻新好的成都“成三”公交公司车胎。

翻新胎有标识但成都公交车却又未曾发现

那么该如何辨别这些翻新胎呢?在米其林翻新胎厂区，其负责人也向我们进行了详细介绍。

图片中所示的就是米其林翻新胎的两种标识。

根据这一情况，本网人员也前往成都市各路口和公交站点进行了比对(约50辆公交车)，但令人诧异的是，没发现一辆公交车带有这样明显的翻新胎标识。

路边所拍摄到的成都公交车轮胎。

对此，本网人员再次询问了米其林翻新胎厂负责人，他说：“这样的标识在翻新胎上只有一面才有，可能是公交公司安装翻新胎的时候把有标识的一面放到了车胎内侧，所以从外侧是看不见的。”

而根据群众所反映的情况，与本网人员的了解看来，成都公交确有在大量使用翻新胎，但前轮究竟是否在使用翻新胎还未曾发现。对于公共交通而言，翻新胎的利用最根本的目的就是有效节约了运输成本。

公交车使用翻新胎究竟是否违规?

虽然已经确定成都公交大量使用翻新胎，但是有不少群众质疑：根据《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)规定：公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎。公交车不就是“公路客车”吗?为何能够使用翻新胎?

然而依照《机动车运行安全技术条件》汽车术语及分类，公交车与公路客车的确作出了分类。意思也就是并未明文规定公交车不能使用翻新胎。

针对该疑问，本网人员也致电了四川省交通运输相关部门人员。

成都市交警一分局一工作人员答道：“公交车不属于公路客车，但能不能使用翻新胎我也不知道，这只是我的个人意见。”

四川省交通厅运管局工作人员答道：“这一块我也不好说，主要是现在相关的法律法规不健全。”

成都市交委工作人员答道：“关于这个问题，我个人觉得公交车还是应该属于公路客车，但具体的我也不好怎么说。”

三个部门三段话，但没有一人能给出一个有国家法律依据的说法，虽然公交车与公路客车的确被分了类，但却没有任何规定与条例来支撑公交车能大量使用翻新胎。

对此，不少群众也认为：如果公交车大量使用翻新胎是合规的，那合的又是哪个条规呢?这不明显是在打擦边球吗?公交车同客车一样都是载客，只不过车身结构稍有不同，况且公交车载客人数更多，车轮的承重相比较公路客车也更大。虽然在城市中行驶时速较低，但急刹车等不同因素也更会导致轮胎的大量磨损，这种情况之下倘若大量的使用翻新胎，后果更不堪设想。

公交车事故频发翻新胎是否能保证乘客安全?

近年来，公交车因为爆胎，事故频发，如：

2011年12月19日17时38分，浙江杭州西湖区，一公交车与一接送学生中巴车相撞，致19人伤。

2011年12月26日，福州公交车爆胎致21人受伤;

2013年4月5号，南京一辆18路公交车，4月3日早晨发生爆胎，冲击波炸开了轮胎上部的过桥钢板，导致90后女乘客被钢板戳到血肉模糊;

2013年5月31日上午，在连云区中山路上，一辆34路公交车发生爆胎事故，造成5名乘客不同程度受伤;

2013年8月1日上午八点钟左右，一辆69路公交车行驶到杭州德胜路黎明村附近时，突然左后轮胎发生了爆炸，爆炸的气流直接炸穿了公交车车底板，坐在轮胎上方座位上的三名乘客受伤。

虽不说以上这些公交车爆胎事故是否是因为使用了翻新胎而造成的，但翻新轮胎相比较全新轮胎毕竟是二次利用，成都公交如此大量的使用翻新胎，岂不是深深埋下了事故隐患?

算经济账成都公交集团每年能省下数千万元

据了解，成都公交使用的轮胎多数属于米奇林品牌，这样的一条全新胎，市场价格是2000多元，而翻新轮胎仅仅是原胎价格的三分之一不到。就本网人员所走访的米其林翻胎厂两万多条公交车胎翻新数量来计算，成都公交仅旧胎翻新就能节约数千万元。翻新胎行业如此“贡献”，必然有效节约了车辆运输成本，对于城市公交运输成本的节省更是起到了明显作用。

而关于大量使用翻新胎的问题，成都公交集团也并未否认，除了依照《机动车运行安全技术条件》表明公交车不属于公路客车范畴，也并未拿出任何有力依据来说明公交车能使用翻新胎，对于隐藏翻新标识的情况也并未作出说明。成都公交集团表示：成都公交之所以使用翻新胎是从可持续发展和节能环保的角度出发，在确保安全的前提下使用翻新胎。

轮胎翻新是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，的确富有积极意义。

然而公交车大量使用翻新胎，在屡受争议的当下，人们也难免会在乘车时绷紧神经。公共交通安全事关民生，翻新胎虽能有效节约成本，但倘若有不正确的使用(前轮使用、隐藏翻新胎标识)也的确会极大的威胁到人民群众的生命财产安全。加盟引进的米其林翻新胎虽然有着先进的技术和设备，但关于翻新胎“循环经济”的倡导，也离不开职能部门对交通安全的监管。