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目前国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。
汉巴渝高铁对仪陇来说既是机遇也是挑战，在汉巴渝高铁高铁出台之前，南充、巴中、和汉中极力争取汉巴南铁路，眼看就要成功了，现在横空冒出个汉巴渝高铁，这极有可能导致汉巴南铁路泡汤，这是仪陇大多数人民不希望看到的，这是对仪陇最大的挑战，会造成仪陇不通铁路的历史永远成为现实，仪陇融入国家铁路网的夙愿遥遥无期，仪陇的经济发展也会异常缓慢，仪陇人民的出行仍会极大的不便。
但是我们发现汉巴渝高铁也会过仪陇腹地，而且穿行于马鞍镇一带，这就给仪陇带来了机遇。如果汉巴渝高铁成了国家的既定规划，抢了汉巴南铁路机会，仪陇必须寻求其他方式改变这一现状。
可以向国家相关部门呈报两种方案：
方案一，仍然以原线路进行争取，汉巴南铁路北段利用汉巴渝高铁汉中至巴中段，南段巴中至南充段（约130公里）为单独修建，造价约两百亿。
方案二，即利用汉巴渝高铁巴中至马鞍段，积极争取从马鞍向西南修建经仪陇县城新政到南充的新线，全程约90公里，造价约一百五十亿。此线对仪陇可以说是很有好处的，如果光是汉巴渝高铁过马鞍，以马鞍目前的行政级别，想设置中间站的可能性很小，极有可能设置御越行站或者货运站，对仪陇来说没有多大好处。但是一旦马鞍成为汉巴渝高铁和汉巴南铁路的枢纽，马鞍设置三等站和四等站的可能性大大增加，从此仪陇将拥有两个火车客运站，新政和马鞍将实现通火车的梦想。在条件成熟时，可在复兴设置四等站，这条铁路就串联起了仪陇最发达的经济腹地。
方案三，在前两方案都未通过的情况下，向国家呈报第三方案，即北段利用汉巴渝高铁，南段利用兰渝铁路，修建马鞍镇经仪陇新政到马王乡(南部县)的连接线。线路约七十公里，造价约一百亿，这样造价更低，争取到可能性更大一些。因为汉巴渝高铁与兰渝铁路的连接线目前只有达成铁路，达成铁路目前已经饱和，修建连接线可以分流达成铁路的压力，同时这条铁路也是昆明直达西安到北京最近的线路。此方案跟方案二的好处相同，仪陇将同时拥有新政和马鞍两个火车客运站，只是多利用了一段兰渝铁路，造价更低。
相关资料：
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
汉巴南铁路
宝汉巴南铁路（宝南铁路）项目，汉南线路段全长约290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内各约135公里和105公里。
宝汉巴南铁路(宝南铁路）项目，起于陇海铁路眉县常兴站，经西成客运专线汉中站，南下经陕西南郑县，后进入四川经巴中市南江县和巴州区，过南充市仪陇县、蓬安县境内，止于顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连
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发表于 2014-11-21 21:16
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