众所周知,西安至重庆的西渝高铁,一直是重庆力推的北向铁路大通道。规划伊始,从东至西有3个走向方案。第一方案:重庆—万州—安康—西安。第二方案:重庆—达州—安康—西安。第三方案:重庆—广安—巴中—汉中,接西成客运专线至西安。
经过万州的第一方案,曾作为重庆的首推方案,究其原因,是重庆考虑发展和改善万州等渝东北地区的交通状况。对重庆来说,经过四川的方案,除了重庆主城直接受益以外,对渝东北无太多助益。但不利因素有2:一是全线全为新线,且需穿越大巴山、秦岭两大山脉,投资巨大。二是国家已规划并即将开建郑(州)万(州)高铁,加之未来的重庆沿江铁路,如果再建经过万州的西渝高铁,无疑是重复建设,要上报国家纳入规划,难度巨大,几乎不可能。
经过达州的第二方案,同样是全为新线,同样绕不开大巴上、秦岭两大山脉,投资同样巨大,已有襄渝铁路、西康铁路,同样有重复建设之嫌。仅有的一点有利因素是,相对第一方案,距离短一点,投资少一点。
经过巴中在汉中接西成客运专线的第三方案,是三个方案中,新修线路最短,穿越山系最少,投资最少,经过的几个城市无铁路相连,不属于重复建设,利于纳入国家规划。为此,此方案已作为重庆的首推方案,正在争取纳入国家规划并建设。
几年前,西渝高铁线路规划专家组,曾来巴中实地踏勘线路走向,并与市府领导商谈。那时的规划就是上述三个方案。几年过后的今天,第一、第二方案已被重庆方面淘汰,经过巴中的第三方案成为重庆考虑的唯一方案。作为直辖市的重庆,和成都铁路局所在地的四川省,在线路规划上,有相当大的话语权。既然重庆主动放弃经过万州的第一方案,首推第三方案,希望市领导抓住机遇,主动出击,主要防止第二方案死灰复燃。毕竟这一方案最大的损失者涉及达州和安康两市。
三个方案线路走向图。
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