媒体调查发现，票价高的高铁坐的人少，却基本不打折。中铁隧道集团有限公司副总工程师，有着“高铁代言人”之称的专家王梦恕发表言论：空着也好，可以做欣赏用！←可以想象，铺天盖地的舌头带着脏话破浪而来，王梦恕老师必将被打得披头散发。
然而，一向喜欢抬杠的小编很想知道，王梦恕老师的言论到底有没有道理？
全国部分高铁余票近五成。而便宜一些的T字头和K字头车票，却一票难求。专家王梦恕又称了：高铁的成本就在那儿摆着，票价超过七折就要亏本儿，上座率低也不见得就是坏事儿，“少就少，没办法。”
好一句“少就少，没办法。”是的，四川手机报昨日链接的麻辣社区论坛里，网友们把王梦恕老师的全家都仔细问候了一遍……
那么，我们现在来分析一下大家对此提出的几个主要问题：
问题1：飞机票打折都是普遍现象，高铁为什么不能打折？
众所周知，一般情况下，飞机票是火车、汽车、轮船等出行方式里面相对较贵的，承担不起这个费用或者不愿意花这么多钱出行的人，就会退而求其次选择汽车和火车。
多数情况下，火车票比汽车票还要便宜，是的，这么来说您应该可以认同：火车票已经是这几个交通方式里面最便宜的了，它继续打折还能争取到什么？
是的，这个意思是火车已经用低价在争取客源，它已经属于最低范畴，那么，它为什么还要再低？！
问题2：即便赔钱，也不会丝毫影响到他们的高收入，假如是私人老板经营，空座率这么高，老板能气定神闲地说“空着就空着”？
是的，这个答案显而易见。
a.航空公司有许多家，形成竞争，而火车只有铁道部；
b.天空那么大，敞开飞，只要航道规划合理即可，可以容纳很多飞机飞来飞去，而火车是在铁轨上行驶，铁轨建设难度大，资源有限，需要统一规划长远安排——是的，这也导致了a；
c.在中国，飞机行业是经济问题，而火车则不是，火车其实应该是：福利。就算不赚钱，只要有需求，也应该让它跑起来，因为那么多农民工朋友都要回家，总不能让他们用一年辛苦赚的钱换往返家乡的机票吧。
问题3：既然有的高铁和飞机票价差不多，大家可以选择飞，为什么还要开这趟高铁？
不是每个地方都有飞机场，但几乎每个地方都有火车站，而且机场一般较偏远，城市火车站往往都在市中心。是的，我们需要火车，需要这趟高铁，即便亏本，它也得跑起来。
我们再来说说被大家拍得最多的几个点吧：
还是那个问题:为什么飞机票价都可以随时降价，而火车票就不行？
是的，刚才忘了说一个重要的原因，你知道吗：飞机票就算只卖0元，它也是赚钱的。
让我们先来举一个栗子！
增加一个乘客的收入：燃油附加费+机票价格；
增加一个乘客的支出：飞机餐成本+载重增加多支出的航油成本。
很明显，即使机票价格降到0，前者也大于后者。因此，对航空公司而言，增加乘客是有利的，航空公司有原因低价促销。
作为理性商业公司，航空公司依然要排这趟航班的深层原因，就在于这趟超低价航班是要快速飞回北京拉客的←重点！
所以，拉一个过路也总比空飞强，因为燃油附加费是每个乘客都要给的，不拉白不拉。
而高铁的情况与之不同:
首先，座位都在那里，不以物喜，不以己悲，无论有没有乘客，配套的服务人员都会到位（←除非实在没有乘客，那也就无服务）；
其次，整个售票体系，也照样会开放，并没有额外关闭某个模块；
最后，这部分的运力也被浪费掉了。
所以，事实的真相就是，它可以打折而没有或者不能打折——为什么？
1、因为这是一等座，是高铁中最顶级的，一等座打折的话，二等座情何以堪？就好像飞机头等舱也很难打折一样（←即使打折也比经济舱贵得多得多），这就是一种等级或者享受的象征，拉开档次的需要；
2、所以，不是高铁一等座打不打折的问题，而是高铁有没有必要设置一等座的问题。是的，有钱人可以去坐飞机，再有钱的可以去坐飞机头等舱。这样看来，似乎高铁不应该设置一等舱——那么不设置可以吗？
也不行，因为需求在那里，总有恐高类人群，或是→就像我们前面所说的，目的地没有飞机场或远离飞机场的，急需办事的高端商务人群，他们总会需要高铁一等舱的。
【写在最后】
所以，只是多加一节高逼格设置的车厢被拖着走，只要我们能买到票坐着或躺着，以自己想要并且能负担的方式去往我们想去的目的地。这实际上就够了，至于那截头等舱里坐着谁，有没有坐满，管我们什么事儿呢？在满足我等diao丝的座位需求后，它要存在或是空置多少，就随它去吧。
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发表于 2014-6-17 16:58
