说好的成德一体化，为什么动车票越来越难买？

丫丫拉啊 · 发表于 2019-2-25 15:30

昭觉寺车站往德阳方向的大巴好久没有这么热闹了。
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说好的成德同城化，反倒把几对德阳始发终到动车延长到绵阳，还有几对直接不停德阳，动车票比原来还难买

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强烈呼吁成德动车班次调整！德阳站一共189趟车，其中近90趟都是跨越德阳不办客！

赵民敏 · 发表于 2019-2-25 22:17

德阳本来就是一个过路站

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Rock~热波! · 发表于 2019-2-27 09:41

以前读书那会喜欢绿皮火车去德阳，40分钟，票价是14还是24多少，忘了

木子金XGIK · 发表于 2019-2-27 09:48

Rock~热波! 发表于 2019-2-27 09:41
以前读书那会喜欢绿皮火车去德阳，40分钟，票价是14还是24多少，忘了

有7.5的！后来就是12.5了

wang4550 · 发表于 2019-2-27 11:14

感觉短途坐列车就是个笑话，等车的时间比坐车时间长多了，建议铁路局改进一下短途列车的坐车方式，最终极的办法还是修地铁，随到随走容量还大。

圆脸范冰冰 · 发表于 2019-3-1 10:06

帮你顶帖

荷马大嘴 · 发表于 2019-3-1 10:30

爱你哟

下景儿儿 · 发表于 2019-3-1 10:53

顶一个

木易杨WUTM · 发表于 2019-3-24 13:35

这个动车高铁票很奇怪，你要是买全程你就买的到，要是只买成都到德阳就显示无票。。很多都是过路站，所以买票不好买就是一回事了。。

赵民敏 · 发表于 2019-3-25 07:33

高铁的选址必须要注重当地规划方面，绝对不可以只为高铁建设而忽略沿线区县的交通规划发展，尤其是高铁站是要建设交通综合体。

就同一条运行线上
两个省份之间的运行一天单边10列车足以(某些省份中间路途很短，也可以是8-10列车）

三到四个省份一天单边2-3列车足以，对于5-6个以及7.8省份来众多只需要1-2列足以（包括有些4个省份之间），不要用京沪线比较，这条铁路经过的沿海城市发展不是其他线能够比拟的。

其余的就是城际列车的运行，城际列车首先满足的是省会城市到一端终点，比如成都-广元，成都-泸州，成都-攀枝花等；第二满足一端到另一端，峨眉山-广元，攀枝花-广元（攀枝花到广元一是穿越成都到广元一是经雅安经绵遂内铁路到广元）

在以上都满足的情况下才穿插城际列车的运行，基本是两个和三个地级市之间（包括终点站，比如眉山到峨眉山），同一车需要来回达到6次，由4次车要有4个以上站点停靠（包含起点和终点），不然开设确实太浪费，成都-简阳一站地未来可以开设，那是为了天府国际机场所在地，人流量非一般。

这个一体化本来就是口号，你还当真了

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