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兰渝铁路支线(南充-广安段)开始铺轨

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发表于 2012-7-16 14:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
      
混凝土枕轨排从铺架机的“口”中吐出

      备受关注的兰渝铁路建设项目,目前传出重大进展消息。中铁一局兰渝铁路LYS-13标段在7月初悄然铺轨后,目前已铺设铁轨3公里。这不但是兰渝铁路南充段内铺设的第一段铁轨,同时也是兰渝铁路四川境内铺设的第一段铁轨。
      7月15日中午,记者驱车来到南充市高坪区螺溪镇端公溪村,一路上不时可见运输路基底渣的大型货车往来。站在端公溪村“三岔口”的大桥上,一眼便望见一段刚完成铺设的铁轨。一辆满载混凝土枕轨排从高坪区小龙方向开来的运轨车,正沿着新建的铁轨缓缓向前开进。用液压顶杆将混凝土枕轨排装载到一辆巨大的铺架机上后,一根根混凝土枕轨排由铺架机的“口”中吐出,铁轨不断伸向前方。两公里之外,施工人员正在铁路路基上铺设底渣路面,等待铺架机随后到来。
    “盼了好多年,终于开始铺轨了,今后到兰州、重庆、广安就方便多了。”几代人的梦想即将变成现实,让许多当地村民纷纷扶老携幼来到铺架机旁。看着铁轨从家门口经过,不时有人拿着手机拍摄还跟着铺架机前进。
     “我们是在7月1日开工铺轨,当时用人力铺设速度非常慢,目前正逐渐提速。”负责兰渝铁路LYS-13标段铺轨任务的中铁一局铺架队队长徐道俊介绍说,目前已铺设的这段铁轨有3公里长,起点为南充火车东站(小龙),目的地为广安华蓥市高兴镇,全长94公里,为兰渝铁路广安支线。在小龙建立预制梁场后,最初的一段铁轨全是由人力完成铺设。在铁轨达到一定长度后,中铁一局铺架队用了一个星期时间,在铁轨上组装起铺架机,开始机械铺轨速度大大提升。目前,铺架机铺设的混凝土枕轨排每根长25米,但在不久后,这些混凝土枕轨排将被替换掉。徐道俊说,在铁轨铺设约30公里后,将由列车拉着500米长的混凝土枕轨排入场,换下目前25米长的混凝土枕轨排,随后继续向前铺设,进展也就能更为快速。
    “为了兰渝铁路建设,我们每个人每年只能回家一次。”徐道俊说,近期持续降雨让铺轨时常受到影响,特别是运输路基底渣受到的影响最大,往往只有在降雨间隙,才能抓紧时间将底渣运进场。为保障工程进度不受太大影响,目前每天有80余名来自全国各地的施工人员坚守在铺轨工地上。
    徐道俊还表示,中铁一局铺架队不但承担兰渝铁路整个四川境内的铺轨任务,同时也承担甘肃境内部分铺轨任务。目前从南充火车东站(小龙)至端公溪村的这段铁轨,不但是兰渝铁路南充段内铺设的第一段铁轨,也是兰渝铁路四川境内铺设的第一段铁轨。在将铁轨铺至华蓥市高兴镇后,中铁一局铺架队将北上甘肃。在当地完成铺轨任务后,铺架队又将返回南充,开始对兰渝铁路南充段主线进行铺轨,起点则是兰渝铁路南充嘉陵江特大桥。
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 楼主| 发表于 2012-7-17 12:49 | 显示全部楼层
兰渝铁路7月16日传来最新进展。从兰渝铁路集团获悉,原定2014年开通的兰渝铁路将改为2015年底实现全线贯通。日前,重庆市发改委有关负责人接受重庆商报记者采访时表示:“兰渝铁路原计划2014年通车,现因甘肃境内三个隧道地质问题,将影响通车时间。”这是继去年受经济大环境影响被迫停工以来,兰渝铁路所遇到的新麻烦。兰渝铁路究竟遇到了什么地质问题?全线通车的时间又在何时?为此,7月16日,重庆商报记者联系到了兰渝铁路公司副总经理蔡碧林。
  “兰渝铁路甘肃段要穿过一段长约6.5公里的富水弱胶结粉系砂岩地层区,这是一种极其疏松的土质,在此开挖隧道犹如在豆腐中打洞,隧道很难获得稳定的支撑”,蔡碧林表示,正是该段铁路遇到的技术难题严重影响了隧道的施工安全、质量和进度。
  “就在不久前,这一问题刚刚得到解决”,蔡碧林表示,整个兰渝铁路将在2015年底实现全线通车。
  从重庆市发改委了解到,兰渝铁路重庆段包括渭沱、合川(中间站)、石子山(越行站)、磨心坡(中间站)、北碚(中间站)、兴隆场(编组站)、团结村(集装箱中心站)、蔡家(越行站)、井口(越行站)、重庆北站(客运站)10个站点。“如果工程顺利,重庆段有望提前在2013年底实现货运线和客运线的通车。”蔡碧林介绍。
   从重庆市发改委获悉,兰渝铁路将南起重庆枢纽,往西北经四川广元直达兰州,线路全长820公里,通车最低时速将达到200公里,整个运时不会超过6.5小时。

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 楼主| 发表于 2012-7-17 12:50 | 显示全部楼层
                         重庆市市发展改革委公开信箱
邮件字号:
渝发改信箱[2012]608
发布单位:
重庆市发展改革委
来信内容:
关于渝兰铁路什么时间通车及铁路沿途站点的设置
请问:
1、渝兰铁路什么时间通车?
2、沿途经过哪些地方?请告知其站点设置情况。
谢谢、
办理单位:
重庆市发展改革委
办理结果:
兰渝铁路原计划2014年通车,现因甘肃境内三个隧道地质问题,将影响通车时间。兰渝铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南,通过陕西省边界进入四川省,经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川接入重庆枢纽。在重庆境内车站有渭沱、合川(中间站)、石子山(越行站)、磨心坡(中间站)、北碚(中间站)、兴隆场(编组站)、团结村(集装箱中心站)、蔡家(越行站)、井口(越行站)、重庆北站(客运站)。目前按进度计划正常推进。
发布时间:
2012-07-11 09:35:36

发表于 2012-7-17 18:25 | 显示全部楼层
:victory:

发表于 2012-7-17 18:26 | 显示全部楼层
:call:

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 楼主| 发表于 2012-7-22 18:33 | 显示全部楼层
:):):)

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 楼主| 发表于 2012-7-24 16:33 | 显示全部楼层
                    兰渝铁路广安支线开始铺设铁轨
         ——预计今年9月,铺轨作业将进入广安境内


      从广安市铁建办获悉,由南充北站出发,经广安市岳池县、华蓥市,接襄渝铁路进入重庆的兰渝铁路广安支线,目前已铺设铁轨3公里。这是兰渝铁路四川境内铺设的第一段铁轨。预计今年9月,铺轨作业将进入广安境内。 兰渝铁路全线长820公里,北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东进入四川省。经广元市利州区、苍溪县和南充市阆中市、南部县到顺庆区,进入南充北站之后分线——正线由南充至广安市武胜县进入重庆;广安支线全长94公里,经岳池县、抵达华蓥市高兴火车站,接襄渝铁路进入重庆。 2015年,兰渝铁路建成后,兰州与成都的距离将从1100多公里缩短为830多公里,运行时间将由现在的20个小时缩短为8个小时。

广安市铁建办负责人介绍,兰渝铁路广安境内的桥隧、路基等已完成95%的工程量。火车站场的拆迁工作已进入扫尾阶段,建设工作已经起步,正按照图纸有序施工。该负责人说,为支持兰渝铁路建设,广安市、县两级分别成立专门机构,及时协调、处理相关问题,营造良好的施工环境。铁路建设地方出资部分,广安市已经按时按计划超额完成。目前,已完成征地5600余亩,拆迁房屋面积32万多平方米,拆迁工作速度居全省前列。

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 楼主| 发表于 2012-7-25 11:09 | 显示全部楼层
    http://www.cnncw.cn/pdf/ncrbnew/res/1/20120725/57371343148541046.jpg
    兰渝铁路LSY-13标段螺溪河大桥正在架设铁轨桥梁。



     7月20日,在高坪区螺溪镇一村八组螺溪河处看到,铁路工人正在螺溪河上架设兰渝铁路LSY-13标段螺溪河大桥铁轨桥梁。

  从中铁一局兰渝铁路项目部一分部获悉,兰渝铁路LSY-13标段,起自高坪区小龙镇南充火车东站,止于高坪区凌云山的图山寺隧道入口处,共计24公里。高坪区境内从7月1日开始铺轨架梁,目前兰渝铁路LSY-13标段高坪区境内已经架设了龙门小桥、螺溪河大桥和张家磨坊大桥3座铁路桥,现已铺设铁轨5公里。

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 楼主| 发表于 2012-7-26 16:08 | 显示全部楼层
挥别“老君”越大江 “铁龙”将至南充化工园


     从南充市发改委获悉,南充化学工业园区铁路专用线与国铁接轨获得铁道部建设许可。这意味着四川省发改委对该项目立项的前置条件已全部达到。  据南充市发改委相关负责人介绍,南充化学工业园铁路专用线是由中国中铁二院工程集团有限责任公司负责设计的。根据设计方案,该铁路专用线与在建的兰渝铁路广安支线老君站接轨,线路自兰渝铁路广安支线老君站引出,跨嘉陵江至南充化学工业园。该线路全长27公里,工程估算投资15亿多元,建设标准为工业企业标准轨距I级、单线、电气化,建设工期为1年10个月。全线将建桥梁15座,其中有3座特大桥;新建单线段共有8座隧道,桥隧比为43.7%。
  南充化学工业园区位于南充市嘉陵区境内,规划面积为40余平方公里。园区近、远期经铁路运输的货物将分别达到500万吨/年、980万吨/年。“因石油化工产业原料和产品与一般货物相比具有特殊性,运输安全极其重要。而公路运输方式又不能满足该类货物的特殊运输要求。”南充市发改委有关负责人说,建设铁路专用线,有利于降低运输过程中的风险和运输成本,还可加快产业规模扩大和增加就业,促进区域经济又好又快发展。

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 楼主| 发表于 2012-7-26 16:26 | 显示全部楼层
     从兰渝铁路阆中指挥部获悉,兰渝铁路阆中段境内大部分控制性工程于今年5月复工后,经过积极争取,多方协调,目前,兰渝铁路阆中段全线复工,施工管理人员和各类施工设备也已陆续进场,工程建设全面推进。  
    7月25日,在李国山隧道看到,工人正在加紧安装二衬模板。据施工人员介绍,总长847米的隧道目前已经完成了近三分之二的工程量,由于资金的充分保障,预计10月底可以全线贯通。据悉,兰渝铁路阆中段总共有13个隧道,截止目前已有5个隧道全线贯通,其余的已经全部复工。  
    据了解,兰渝铁路阆中段于2009年9月开工建设,2011年8月因铁路建设资金断链,导致兰渝铁路大部分工程处于停工状态。复工后的兰渝铁路在各方面的大力配合下,施工建设快速推进。截止目前,阆中境内铁路路基已基本成形,桥梁已全部完工,5条隧道贯通。据兰渝铁路有限公司相关负责人介绍,计划在2012年底将从南充东面往阆中方向开始铺设轨道,有望2014年底建成通车。兰渝铁路阆中段全长约25公里,在阆中境内设有客、货大型中间站,客站站房面积已从初步设计的5000平方米增加为8000平方米,车站规模按最高聚集2000人侯车标准和无柱雨棚的大型中间站设计。建成后的阆中站将作为重庆、西安、成都、兰州的始发站。  

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 楼主| 发表于 2012-7-27 14:41 | 显示全部楼层
         
图为兰渝铁路南充阆中市马家坝大桥桥墩


     20来座高高的桥墩,穿过空旷的田野,只待桥梁铺架。7月26日上午,位于南充阆中市江南街道办龙潭村的兰渝铁路马家坝大桥桥墩,展示出兰渝铁路即将铺架的诱人身姿。兰渝铁路11标指挥部副指挥长王振宇向媒体表示,兰渝铁路南充段主干线明年初可望铺轨。
    来自南充市铁办的消息,今年3月兰渝铁路南充段陆续复工以来,调整后的各施工队抢时作业,沿途隧道、涵洞、桥墩、路基修建工地充满生机。今年5月,兰渝公司南充指挥部组织的流动现场会显示,南充段复工面达60%以上。兰渝公司南充指挥部指挥长王维高在此次流动现场会上透露,兰渝铁路南充段主干线铺轨预计明年初进行。由于承担铺架任务的中铁一局制梁场设在南充市高坪区,届时,铺轨将从南充东站向北至阆中、向南至南充与武胜交界处推进。
      兰渝铁路南充段共有11、12两个标段,其中全长105.6公里的11标段,起于苍溪县浙水乡,止于南充市顺庆区龙桂乡,在南充市境内长70多公里,承担着南充段大部分土建工程。据其指挥部党总支书记张顺永介绍,受兰渝铁路项目中标模式以及国家宏观经济调控影响,去年其工程建设一度停工七八个月,今年伊始,在国家的支持协调下,其建设资金得到解决,从而助推全线复工。
    兰渝铁路原设计时速为200至250公里,“刘志军事件”后,国家强调铁路建设科学发展,力避“献礼”类政治工程,并确保建设质量,因此兰渝铁路时速设计下调为160公里据兰渝公司南充指挥部要求,实现铺架后的兰渝铁路2014年可望先开通广元至重庆段。广元至甘肃兰州段由于地质条件极其复杂,其通车的时间延后至2015年底。

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 楼主| 发表于 2012-7-28 17:27 | 显示全部楼层
                      兰渝铁路阆中站年内开建


  http://www.cnncw.cn/pdf/ncwbnew/res/1/20120728/97381343448652984.gif


     7月26日上午10时许,南充阆中市江南镇奎星楼村。平场已近尾声的兰渝铁路阆中站,偌大的站场显得十分空旷。烈日下,南边护坡边七八名工人正在编钢筋。“这叫抗滑桩,它关系到护坡的稳固。”一名工人一边擦着汗水,一边用手指着柱形钢筋圈说。

  阆中是兰渝铁路进入南充市的第一站。据兰渝铁路11标指挥部副指挥长王振宇介绍,全长24.78公里的兰渝铁路阆中段,途经垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇、街道办事处,今年复工以来,施工面达100%。工程进度因此走在南充段前头。

  今年6月,兰渝铁路阆中站扩容在阆中敲定:兰渝公司与阆中市政府正式签约,兰渝铁路阆中站由原设计建面5000平方米增加到8000平方米。

  “其实,阆中站的扩容事宜早在今年3月就已敲定。”阆中市铁办副主任陈永说,经铁路部审定扩容后的兰渝铁路阆中站,其施工图设计目前已委托中建西北设计研究院编制,“估计年内将完成编制并动工开建。”陈永介绍,阆中站外观仿古,里面是现代的。相信其充满阆中古城元素的该站建成后,将吸引游客眼球,并成为古城新地标。

  兰渝铁路系双轨电气化设计,由于此,沿途隧道较传统的单轨要宽得多。“我们采取国际领先工艺,实行边挖掘,边衬砌。”王振宇说,目前,控制性工程杨家山、雨台山隧道,分别掘进了600余米,全部贯通指日可待。

  陈永介绍,11标的施工队伍特别能战斗。在他们的努力下,阆中段10.6公里的路基已成形,14座桥梁已全部完工,13个隧道已有5个隧道贯通。

  沿阆中段南行,一条宽敞的公路从眼前划过。这是与兰渝铁路配套的阆(中)升(钟)路。“这条路原设计宽7米,后来增加到24米。”陈永说,借助兰渝铁路建设,阆中着力为未来城市发展预留空间,在兰渝公司的支持下,围绕兰渝铁路增加道、桥、涵,以方便群众生活,其中仅便道就增加24条。

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 楼主| 发表于 2012-7-30 11:22 | 显示全部楼层
                  运行时速下调为250公里 成渝高铁最快2014年通车

     7月29日,记者从重庆市政府公众信息网获悉:日前,国务院正式印发了《“十二五”综合交通运输体系规划》,作为“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,成渝客运专线(市民俗称成渝高铁)项目,已被纳入“十二五”国家重点建设项目,最快将于2014年底通车。    据悉,成渝客运专线总投资394亿元,西起成都东站,途经简阳、资阳、资中、隆昌、内江后,进入我市荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝,最后抵达菜园坝火车站,全长305公里。其中,重庆市境内为129公里,投资146.8亿元;铁道部与重庆市合资建设,投资比例为5∶5。
    2010年10月1日,成渝客运专线破土动工,原计划4年完工(即2014年9月31日),但随着施工方案改动调整,预计总工期略有延长,最快力争于2014年年底前完工通车。
    此外,成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时,成渝两地全线56分钟便能通达,形成真正意义上的“一小时成渝经济区”。不过,另有消息称,本着安全、高效的原则,成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时,因此,预计成渝两地全线运行时间约为90分钟。即便如此,仍比现在的成渝动车快了半小时。
    重庆市发改委相关人士表示,成渝客运专线不仅是连接西南地区两个特大中心城市的快速客运通道,也将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连,构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
    据业内人士透露,参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式,成渝客运专线建成投入运营后,有望采取“公交化”运营模式,最短5分钟发送一趟动车组列车,乘客基本上可以实现随到随走。
    至于票价,业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本,通过里程、时间、成本等因素,预测成渝高铁的票价约在130元~180元,比现行的成渝动车票价略高,但最终价格还是须相关部门核定为准。

发表于 2012-7-31 15:47 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-14 16:37 | 显示全部楼层
每天800米 兰渝铁路9月中旬完成高坪境内铺轨


http://www.cnncw.cn/pdf/ncrbnew/res/1/20120812/4471344785014015.jpg



       8月12日上午,在位于高坪区老君镇境内的兰渝铁路LSY-13标段看到,施工人员正在对此路段进行吊装轨排作业。  “我们这是在进行吊装轨排,轨排每个25米,重达30多吨。”施工人员说,铺轨工作不是将铁轨铺到地上就完事了,轨排铺到地上以后,还要进行起道、拨道、上闸、捣固等工序作业,铺轨工作看似简单,其实技术含量很高。
  8月12日,从中铁一局兰渝铁路项目部一分部获悉,从今年7月1日起,兰渝铁路南充境内高坪段开始进入铁路铺轨阶段。高坪境内铁路长24公里,施工人员克服高温炎热天气的影响,每天坚持铺轨作业。目前铺轨工作已稳步推进了8公里,完成了高坪境内铺轨任务的1/3。施工人员每天铺轨800米,预计9月中旬,就可完成高坪境内的铺轨工作。

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 楼主| 发表于 2012-8-15 12:47 | 显示全部楼层
南充市高坪区长生湾大桥开始铺轨
http://61.188.184.12:8081/efast/data/images/20120814/2012081415053085512.thumb.jpg
正在铺架中的兰渝铁路支线高坪区老君长生湾大桥


      8月14日上午,兰渝铁路南充东站至广安支线铺轨进行到第一座大桥——长生湾大桥。担负此路段铁轨铺架任务的中铁一局兰渝铁路铺架项目部党委书记郑宝玉表示,虽然眼下正值高温季节,但为了兰渝铁路铺轨目标如期实现,他们铁定与高温一决高低。
    当天上午10时许,天空弥漫着令人窒息的热气,长生湾兰渝铁路桥北桥头上,一台长龙形的架桥机稳坐铁轨,它的脚下是已铺上梁、轨的一号桥孔。架桥机头处,是一段伸向二号桥孔的桥梁,几名工人浑汗如雨正在上面铺道渣,以为即将上铺的轨排垫平道路。“全长400余米的该大桥共13孔,按照每天两孔的铺架进度,估计8月18日将完成全桥的铺架工作。”郑宝玉介绍,兰渝铁路支线于高坪区穿过图山寺隧道后不远,将进入广安市岳池县境。“兰渝铁路自开建以来,大部分路段的路基、桥及隧道施工已接近尾声,局部路段已具备铺轨条件。”
     正是在这种大背景下,郑宝玉带着他的队伍从新疆奎北路转战兰渝铁路。今年6月25日,靠近达成铁路南充东站的张家磨坊落下第一个轨排,从而揭开兰渝铁路至广安支线铺轨的序幕。曾参加过青藏铁路格尔木南山口至唐古拉山铺轨的郑宝玉介绍,目前已安营扎寨南充的中铁一局兰渝铁路项目部,将承担达成铁路南充东站以南35公里的兰渝铁路支线铺轨,以及兰渝铁路南充北站以北297公里的铺轨工作。“正常情况下,每台铺机每天12小时铺轨800米。”郑宝玉说,根据兰渝铁路南充段目前路基施工进度,他们眼下每天只需出勤一台铺机作业,“一旦路基进度加快,其全线具备铺轨条件,将考虑增加铺机作业。”
       兰渝铁路支线于兰渝铁路南充段率先铺轨,让南充市高坪区实现兰渝铁路梦想。为了长20多公里的此支线如期铺架,几年来,高坪区委、区政府将兰渝铁路修建的征拆作为重点工作抓。在各部门密切配合和沿途群众的支持下,顺利完成红线内和临时用地征拆并交付施工单位。据南充市高坪区铁办主任李春晖介绍,目前,兰渝铁路高坪段已完成路基建设投资3.4亿元。完成土石方93.1%,桥梁工程95.5%,桩基99.6%,现浇孔92%。隧道开挖完成设计的97%,嘉陵江特大桥横跨二桥建设已全面铺开。
      

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 楼主| 发表于 2012-8-15 13:26 | 显示全部楼层
2013年底,兰渝铁路重庆至合川段通车: 重庆-合川0.5小时                  2014年底,重庆至广元段通车:重庆-南充1小时;南充-广元1.5小时
     2015年底,兰渝铁路全线通车:重庆-甘肃兰州6.5小时
http://www.cnncw.cn/pdf/ncwbnew/res/1/20120810/76171344569151186.jpg


      “嘭!”8月8日上午10点,随着一声低沉炮响,兰渝铁路重庆境内最后一座隧道———龙凤隧道贯通。       兰渝铁路重庆段建设进展顺利,213年底前,重庆北站至合川渭沱段货客线将先后建成通车;2014年底,这条铁路将从重庆北站通达四川广元,届时,市民乘火车2.5小时就能直达广元。
       重庆境内33座隧道全线贯通
      兰渝公司副总经理蔡碧林介绍,兰渝铁路正线全长818.71公里,穿越重庆、四川、陕西和甘肃,是连接重庆和西北地区的重要干线,将重庆到兰州的铁路运输距离缩短近650公里。全线建成后,从重庆到兰州只需6.5个小时,比现在缩短三分之二的时间。
     兰渝铁路重庆境内共有33座隧道,其中,正线隧道31座,枢纽工程隧道2座。昨天贯通的龙凤隧道全长5214米,是兰渝铁路重庆境内最长的一座隧道。它的顺利贯通也标志着兰渝铁路重庆境内33座隧道全部贯通,为下一步建设奠定基础。
    目前,兰渝铁路重庆段已完成投资74.1%,工程推进顺利。
     到合川渭沱客线2013年底通车
     蔡碧林表示,兰渝铁路建设工期推迟了1年,预计将在2015年底全线建成通车。蔡碧林介绍,兰渝铁路重庆北至合川渭沱货线将在2013年10月开通,客线将在2013年12月底开通。届时,从主城到合川火车半小时内便能到。
      兰渝铁路在重庆市境内将设有10个车站,分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。而合川和重庆北站为客运站,另外8个站均为货运站,合川客运站距合川城区约15分钟车程。
      2014年重庆到广元只需2.5小时
      蔡碧林8月8日介绍,兰渝铁路重庆北到合川渭沱段通车后,2014年底,重庆北至四川广元段也将建成通车。重庆北至广元段全长324公里,建成后,从重庆到广元乘火车只要2.5小时。
      此外,兰渝铁路还将建设一条从南充至广安全长89公里的支线,届时,两地之间乘火车半小时就能到。
     全线贯通,渝新欧通道更短
     2015年底,兰渝铁路全线建成通车后,除了承担两地客运外,还将承担疆煤入渝的主要运输任务。
  “兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”蔡碧林解释,目前,渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道渝襄、西康、陇海铁路线,兰渝铁路全线贯通后,直接从广元北上,直达兰州,让渝新欧通道全程运行时间由现在的16天缩短至15天。

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 楼主| 发表于 2012-8-16 17:44 | 显示全部楼层
  兰渝铁路顺庆段建设先声夺人,40余座桥梁的桥墩建成90%
         
15个隧道成功打通13个

http://www.cnncw.cn/pdf/ncwbnew/res/1/20120816/37091345083700046.jpg
正在建设中的兰渝铁路南充嘉陵江大桥


   高高的桥墩旁,矗立的吊车将一根根预制件稳稳安放在墩面。夏日的阳光下,一个个“T”型桥墩更显得雄伟壮观。8月13日下午,兰渝铁路南充嘉陵江大桥施工现场热浪袭人,现场负责人辜培向媒体表示,按照目前的施工进度,全长7公里多的大桥其桥墩明年7月可交付架梁铺轨。  从这里朝北相距不过几公里处,兰渝铁路南充北站场平工作正加紧进行。“兰渝铁路南充段最大的车站和最长的桥梁都集中于顺庆,使该铁路为顺庆区平添一抹亮色。”辜培介绍,兰渝铁路南充嘉陵江大桥共有170多个桥墩,2009年7月施工队伍入场至今,桥墩修建工作已完成70%的工程量,目前主桥墩正加紧上部结构修建。
  顺庆区铁办副主任郑东旭认为,南充北站候车室面积扩容获批和体现绸都、嘉陵江等元素的站前广场综合体设计方案的敲定,令兰渝铁路顺庆段大有先声夺人之势。
  兰渝铁路顺庆段全长42公里,为兰渝铁路南充段各县(市、区)过境线长度之最。由于占线路总长50%的地段均位于城市规划区内,征迁工作难度可想而知。“心系铁路建设”的顺庆区一班人克服重重困难,在规定时间将2580亩红线用地、2000亩临时用地交付施工单位。15万多平方米民房拆迁的背后,彰显出当地群众对铁路建设大力支持的民心。据施工方介绍,眼下,顺庆段15个隧道已打通13个,40余座桥梁桥墩已建成90%,为即将到来的铺轨打下基础。
  站在兰渝铁路顺庆段线路走向图前,一个“人”字横卧于南充北部新城规划区中。而今,围绕此“人”字下穿或上跨兰渝铁路的11条通道,已绘入设计蓝图。
  2008年兰渝铁路线路走向定测时,因没有设计南充北站,这一地段没有预留通道。南充北站确定和敲定选址后,南充北部新城被铁路划为3块,从北部新城未来发展着眼,预留交汇铁路的通道提上议程。“这些通道中的一条将穿越潆华大道,并上跨南充北站站尾。”郑东旭说,难度很大的这批通道,最终在兰渝公司的支持下得以预留。
  踏访兰渝铁路顺庆段,随处可听到路地双方心连心,国家、地方利益兼顾的故事。今年8月4日,兰渝公司在兰州召开兰渝铁路沿线工作会,会上,南充的征地拆迁工作被该公司予以充分肯定,兰渝公司评价:南充的征拆工作走在全线前头。正是这种认同,赢得兰渝公司对南充工作的支持。八南天然气干线穿越兰渝铁路南充北站,如不迁改线路将影响北站建设。兰渝公司得知地方的需求后,经过实地调查,充分理解地方的难处,并在原则范围内支持迁改。“此举将投资500万元。”郑东旭说,目前该线迁改工作已进入组织实施阶段。

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 楼主| 发表于 2012-8-17 18:34 | 显示全部楼层
年底前 兰渝铁路南充市嘉陵段有望铺轨


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已建成的兰渝铁路南充市嘉陵段世阳安家沟3号铁路桥桥墩




     8月15日下午,在南充市嘉陵区曲水镇六村,郭有就带着他的施工队正在“啃”一座无名山头。滚滚热浪下,一台挖掘机将炸松的泥土铲入一台台25吨的装载车上。“施工进入第三天,每天挖方2500立方米。”郭有就说,按照工程计划,此山头将于月底挖掉。  曲水镇六村的此座山头,为兰渝铁路嘉陵段路基修建面临的20多座山头之一,它们大都将通过“挖掘”下降15至20米,从而与路基持平。大量的土石方和高温闷热天,如同两道难题摆在兰渝铁路12标段建设者——中交集团公路一局“铁军”眼前。
  “今年3月,兰渝铁路嘉陵段复工,面对压力,我们每天12小时不间断作业,瞄准24座桥梁、10个隧道下手。”当天下午4时,记者踏访兰渝铁路嘉陵段,同行的12标段2分部党支部书记夏登全表示,兰渝铁路嘉陵段路基年底前将全面完工并交付铺轨。
  越野车驶在兰渝铁路嘉陵段成形的路基上,木老、世阳、曲水等乡镇段慢慢向后退去,12米宽、10公里长的此段路基畅通无阻。
  “真没想到,兰渝铁路修建场面如此壮观。”在工地上,走出大学校门不久的魏清、郭联军头戴安全帽,边用手刮着脸上的汗水,边感触道。
  “这边的天气太闷热了,但为了赶工期,我们不停地干。”夏登全说。
  据了解,进入7月,兰渝铁路嘉陵段全面复工。目前,2分部所辖24座桥梁桥墩已建成90%以上,10座隧道只剩2座没打通。该段最难的2处工程——长925米、高42米跨达成铁路桥,长300米、高25米跨成南高速公路桥,正加紧修建前的准备工作。“根据成都铁路局的要求,跨达成铁路桥将集中在下半夜修建。”夏登全说,此时段火车通行虽然少利于施工,但安全要求极高,一旦收到火车驶来的信号,人员、机械必须尽快撤离现场。
  嘉陵区铁办主任苏和平说,兰渝铁路停工期间,当地不少水系无人疏通,暴雨后即被冲得一塌糊涂;复工后,施工放炮对工地周边部分民房造成损害。面对与群众利益息息相关的这些问题,嘉陵区铁办人员每天全部出动,施展“十八般武艺”开展工作,深入现场核实,将结果告知施工方并认可,按规定赔偿,从而将一桩桩矛盾一一化解。

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 楼主| 发表于 2012-8-21 12:52 | 显示全部楼层
建王家坝隧道 打通南充火车北站“瓶颈”

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      8月20日上午,虽然天下着雨,但兰渝铁路12标段南充市顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个,也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场,12标段一分部经理赵刚表示,全长200米的该隧道打通后,兰渝铁路支线进入南充北站的“瓶颈”将撕开一道口子。
      转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部,是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月,该分部上百号工程技术人员进驻南充,安营扎寨西南石油大学南充校区,以科学的态度和顽强的作风,在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段,可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍,该地段计有16座大桥、4个隧道,其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥,全长7506米,连同左、右联络线桥,该桥实际上共有3座。”
     踏访兰渝铁路南充段,南充市发改委副主任王斌深有感触地说,万千筑路大军克服重重困难,努力实现路基一段段完工交付铺轨,其一分部值得好好写一写。据介绍,一分部的工程技术人员来自五湖四海,当年接到兰渝铁路修建任务后,中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将,组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于南充市顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充火车东站的这段铁路,其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力,其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。
     嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点,它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移,因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍,由于物价上涨,当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成,我们自己垫资,说好话向材料供应方赊账,千方百计履行合同。”王和平说,目前,仅一分部就令四公司垫资4700余万元,还不说欠外债5000多万元,“在人工、材料费用上涨情况下,我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。
    在一分部的请销假薄上,分部工程技术和管理人员的名字下方,大都是空的。家住北京的赵刚今年春节至今,还没回过一趟家。同样家住川外的总经济师张洪海,春节后也没有回过一次家。“来南充三年多时间,由于兰渝铁路情结,我们已融入南充。”赵刚直言,他们之所以能战严寒、斗酷暑,即使去年一度停工,管理技术人员都没有散,就在于地方给予征拆工作的大力支持。
    正是路地双方配合,协同作战,一分部面临的施工征拆“硬骨头”,眼下已引起多方关注并想办法尽快解决。
    张洪海介绍,他们修建的路段原计划投资7.38亿元,眼下已增加到9.16亿元,嘉陵江特大桥原计划投资3.3亿元,现在也增加投资到5.9亿元。“目前我们所属段已完成投资近6亿元。”赵刚说。
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