雅西高速4月28日通车 小车跑完全程过路费182元[新闻]

青烛

雅西高速双螺旋隧道 图据石棉县交通局




雅西高速干海子螺旋 周万龙摄

昨日完工
　　干海子特大桥完工，最高桥墩达107米，被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目

　　28日通车
　　28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式，至少在7月1日之前，货车不能上雅西高速行驶
　　收费182元
　　小车跑完全程过路费182元，约为0.76元/公里，收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂，施工难度很大

　　昨日，雅西高速公路干海子特大桥正式完工，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。
　　成都商报记者从雅西高速公路有限责任公司证实，本月28日上午，雅西高速通车仪式将在雅西高速干海子处举行，轿车和客运车辆有望28日下午上路行驶，但至少在7月1日前，货车不能上路行驶。

　　雅西高速公路有限责任公司副总经理张广洋称，在收费标准上，一类车(7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车)平均为0.76元/公里，全程240公里合计182元，其他类型车辆将按相应标准收费。

　　完工
　　干海子特大桥建成 同类型桥梁中排世界第一
　　昨日，雅西高速公路全线重难点控制性工程之一———干海子特大桥顺利完工。
　　雅西高速公路有限责任公司副总经理郑斌称，这是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。
　　据介绍，位于石棉县境内的干海子特大桥全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩，最长的连续梁为1044.7米，最高桥墩达107米，在世界同类型桥梁中排名第一。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，这在世界桥梁建设史上也属首例。被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目。
　　中国铁建23局集团干海子特大桥项目指挥长李治强称，与传统的桥梁相比，这种桥型减轻了桥梁自身重量的50%以上。干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢管桁架梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。
　　通车
　　28日举行通车仪式 至少7月1日前货车禁入
　　雅西高速是国家高速公路网中京昆高速公路(北京至昆明)在四川省境内的一段，起于已建成的雅安市雨城区对岩镇，经麂子岗、荥经、石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道，至汉源新县城，沿大渡河上行至石棉县城，再经拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路，线路全长240公里，4车道，设计时速80公里。
　　雅西高速何时能通车？昨日，郑斌向成都商报记者透露，雅西高速将于本月28日上午在雅西高速干海子大桥处举行通车仪式。
　　“举行通车仪式并不是意味着马上就能通车，我们对外发布的信息是29日凌晨凌时雅西高速对外开放，但说不定将在28日下午就对外开放，这要视具体情况而定。”郑斌说，“但为了稳妥，建议车辆还是29日上高速。”
　　在通行车辆的类型方面，郑斌表示，除了货车，小车和客运车辆都可以上。
　　“由于该高速处于试运行期，至少在7月1日之前，只对小车和客车开通，货车不能上高速行驶。”张广洋说。

青烛

收费　　成本大收费高 小车全程182元
　　张广洋称，在收费标准上，一类车(7座及7座以下轿车、小型客车，不含2吨及2吨以下小货车)为0.76元/公里，全程240公里合计182元，二、三类等车辆按相应标准来收费。
　　“通车前，我们会公布相关收费标准。”郑斌说，“这些收费标准都是打了折的。”
　　郑斌说，之所以核算出来的收费标准较高，是因为雅西高速地质条件复杂、工程艰巨，施工难度很大。
　　郑斌以干海子特大桥举例称，为克服12.35公里高差达729米的难题，降低路线纵坡、绕避活动断层和季节性冰冻带的不良地质，设计了干海子小半径双螺旋隧道。
　　“如果不采取螺旋式隧道，车行其间，爬升十分困难，下坡则十分危险，采取螺旋式隧道，就是为了降低路线纵坡等。”郑斌说，“雅西高速整条线路的设计都是经过充分论证从而选择最佳方案的。”
　　特别注意
　　50公里长下坡时速要小于80公里
　　地质条件复杂
　　两座隧道的区域内，有断裂带经过，有季节性冰冻与积雪
　　下坡路段超长
　　整个拖乌山路段，最高点到最低点，垂直高度约1500米，路程50公里
　　出石棉县城，沿雅西高速继续南行20分钟左右，汽车抵达拖乌山下，便可看到雅西高速公路上极富景观价值的双螺旋隧道，而全线重难点控制性工程之一、昨日刚完工的干海子特大桥又包含在双螺旋隧道之内。
　　昨日郑斌介绍，整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米，路程50公里，平均坡度为3%。
　　“坡度3%属于缓坡，在正常情况下，80公里以内的时速为安全时速，但若是大型货车、下坡等情况时，时速则需要小于80公里。”郑斌说，“在这约50公里线路中，海拔从800多米上升到2400米，提升1500多米，因为海拔提升快，人偶尔会出现耳鸣的感觉。
　　在拖乌山腰的两座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798米；另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米，两座隧道中间相距5.687公里，总长度约10公里。
　　“站在对面山上，可看到4个洞口几乎在一个平面上，这段约10公里的路程，几乎是原地转了两个圈。”郑斌说，两个隧道的垂直高度约为100米左右，坡度为2.6%，也属于缓坡，正常情况下，时速在80公里为安全时速。
　　“该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，有断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。”郑斌说，“如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长，因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。”
　　成都商报记者 蒋麟

凉山泊

大超版，根据公司旗下载货车，三轴，四轴车辆从攀枝花到西昌的收费1200元计算，其实际通行费，一般为6元每公里

清风柔月

雅西高速上的毛坡樱桃广告牌

西昌凉铭

过路费太高，不过也就这样了。

吃小猪儿的人

新建240公里182元，如果加上两头的路段各位算过多少？

雪原

巴适，要是过路费用再下调点就好了，

邛海月色美

西昌到彝海46元。到雅安182元，都已经228元了。从雅安到成都至少也是差不多100元吧，这样从西昌到成都咋个也要突破300元，如果小车百公里油耗为7，到成都油钱也要300元，单边总费用就接近700元。:(

心怀蓝天

记者被雅西高速公路管理处忽约了。实际上雅西高速是从雅安市的营经县至凉山州的冤宁县彝海乡之间的240公里。营经县至雅安市之间的还有40公里左右和冤宁县彝海乡至西昌市大约100公里未算进雅西高速。如果将这两段路的过路费算进雅西高速的240公里的过路费182元，实际雅安到西昌过路费可能接近350元。350元再加上成都到雅安的过路费50元。总的成都到西昌的过路费将达到400元。成都到西昌400元的过路费实在太高了。

邛海月色美

听人说从西昌到成都全程控制在258元，不知道是 不是真的。

小猪儿

雅西高速指的是雅安到泸沽这一段，收费是182元，另外成都到雅安是50元，西昌到泸沽是15元，三项相加总共就是247元的过路费。:L