从最初的三环路羊犀立交桥等7大路口正式启动高峰限行（2011年春节左右），到今天（2017年5月29日）尾号限行突破三环扩大到绕城高速内（意见征求），
咱们先看下这次限行拟扩大到绕城内整个城区，部分网友的意见：
除了限行，就没有其他的办法了？五路一桥费和买车时的各种税费也可以减半？
坚决不同意，郊区很多地方地铁不通，公交各种绕行，进城上班，各种转车，上班路上就要花掉一两个小时！！这让人怎么办？请先把各种公共交通完善后再说限行的事！
地铁干脆涨到50，限行干脆限到绵阳！大家说好不好？
干脆限牌限行一步到位好了，一步一步的来，限的还跑不赢私家车增长量。与其每隔段时间来一次，稍微轻松一下又堵起了，不如一步到位多敞跑两天。心情也痛快些.....
限号是最愚蠢的做法，现在成都条件稍微好点的家庭都不止一台车，你限号就是逼人买第二辆车
总结一下：限制多了，成本上是不是该得到补偿，五路一桥费能退点不？公共交通如果还有更多发展空间，力气先花在那上面，真正达成可替代性。尤其是在地铁刚刚宣布涨价的口子上，限行是给部分人的出行施加了双重压力。最重要的是，限行真的有用么？从最开始的路口限行扩大到如今的绕城内，堵一点我们就扩个片，但是感觉我们仍然堵在路上，没完没了。只要拥堵没有解决，这个限行扩片就不断给新受限的车主，一波又一波的，要限制我给别人便利的感觉。假如，道路的通畅是通过限制部分人来达成，被限的这部分人当然会感受到不公平，别人占了便宜。与其这样，不如一下子把所有能用的举措都用上，大家必须一起分担。
堵可怕，无法从根源治堵的方案似乎更可怕。限行就像慢性毒药，从一个区域扩散到另一个区域，从一个城市扩散到另一个城市，好像拥堵和限行都是没完没了的。而一步步的限行，每一次稍微腾挪出一段时间一些地方的通畅，也让人感受到不公平。有人没被限制，有人限制不住......交管部门堵也挨骂，治堵也挨骂，压力之大，我们也能理解。很多人不知道，成都是去年联合国发布的，全世界人口破千万36个的超级城市之一。
大成都又是国内外近年来关注度和评价极高的城市。之前的幸福感第一城，最近的商业魅力第一城。但这些名头，遇上堵更显得恼火......相比北上广深，成都正在成为其他城市真正的样板，尤其是近几年被不同媒体纷纷作为新一线城市领头羊，每一项事关公共问题的决策都非常引人瞩目。别人都如此关注这座城市，何况我们这些生活这里的人呢？这座城市的居民肯定比外人更焦更急，也比外界的要求更高。他们拿这座城市做样板，看你的政策只要适当有效而不引起反弹就好，就适用；而我们与这座城市一生终老，哪怕北上广深都解决不了问题，我们依然希望成都，给我们另外一个答案。
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限行在大成都已经有好多年的历史了，每一次限行的风声吹来都能引来各方意见。楼主睡不着闲得DT，大概梳理了下成都历史上几次限行举措和当时网友的意见。希望能让官方和网友，能了解到大家想要的到底是什么，希望能为治堵，提供另一个观察的角度。
城市不是交管局的，是大家的，把所有责任都推给交管局，肯定是解决不了问题的。不如大家，都来对照“历史”谈谈心里的想法和可行的建议......
在百度上以“成都限行”为关键词，有两百多条信息
在成都交管局的网站上以"限行"为关键词，能搜到9页（8页零3条信息，包括节日限行提醒等内容）信息
成都路口限行阶段
2011/2/10
媒体报道，三环路羊犀立交桥等7大路口正式启动高峰限行举措，至此，城区三环路沿线及外围区域实施高峰限行的路口已达17处（最初那10个成都限行史上的元老，原谅楼主实在找不到）。ps:本条无交管网站对应限行史，除了这条，后面的都是有官方网站对应时间举措。
网友热议的主要是三环内外，成了城内城外。
三环外网友：路权应该是平等的，这举措严重影响到三环外市民的生活和工作了，感觉成了二等市民的对待。
三环内网友：對入城外地車收取次票和年票。
民间中立网友：加快立交和过街天桥的修建，加快地铁的建设，考虑让出租车上公交车道，分道行驶。也可以收拥堵费......
2011/11/21
交管部门计划对成都四条放射性进城道路进行限入，包括：成雅高速、成新大件路、成彭高架、成南高速。然后，成都城区三环周边的早晚高峰限入点位，将达21个。
龙泉网友：在成都二环南门上班的城外人，我所受的歧视，已经到达了巅峰：先是三环娇子立交处限入； 辗转走绕城，绕城成雅口子封闭施工至明年；再提前一个口子，在新会展下绕城，再堵堵堵的堵到单位，已经是精疲力尽；然后再来一个规定，成雅高速限入！（光按这个路线想想都要疯了）
感觉被歧视的网友：建议单双号限行吧！这才是解决的暂时有郊的途径！（城里城外，大家走的一条道，开的都是4个轮，来互相伤害吧！）
师从老子的网友：堵才能解决堵车的问题，只有堵才会有美好的那一天。堵得受不了很多人自然就会坐公交了！
最中肯：成都交警应该在各路口防司机们不遵守通行规则，而不应该限制入城。
环内限行尝试
2012/3
成都市公安局交通管理局决定自2012年4月26日起至2013年7（6）月30日止，在中心城区部分路段实施“尾号限行”临时交通管理措施。
靶心网友：限行确实有利于交通，但是谁都不愿意成为被限制的一方。凭什么要限制我让他们享受更多的快捷？
二三环限行阶段
2012/9/27
交管局发布的《成都市公安局交通管理局关于实施二三环路之间区域汽车尾号限行交通管理措施的通告》
2013/6
二三环尾号限行即将到期，大家又一次沸腾。在限行将会继续执行的风声下，限牌成为大家热议的焦点。但成都市交管局当时回应：“北京、上海、广州等地是全国率先实行总量控制的城市。缓堵保畅的措施中，交通总量控制是发展方向，但不是唯一。”
最后焦点落在了，尾号限行范围是在2环、2.5环、3环的争议上。其中也有网友另辟蹊径，提出了分段限速的建议。
2013/6/27
交管局发布了《关于继续实施二三环路之间区域汽车尾号限行交通管理措施的通告》，成都此前9个月限行缓堵效果明显：城区主干道车速提升，尾气污染减少。确认限行范围和限行规则一样，而新建成的环路高架路和底层道路，也纳入限行。有效期5年。
实惠网友：51和52路公交应该免费。
求公平的网友；限行的目的肯定是缓堵对吧？那干嘛不全部限行，还整个二三环之间这个区域？？
感觉亏了的网友：五路一桥费是不是该按天算，限制了出行的天数都该补回来！（既然大势所趋，补偿下多少也好呀）
错过了好几十个亿的网友：拼车会在一定程度上起到缓解交通拥堵的作用。交管决策者有没有考虑出台鼓励市民拼车的政策？（那一年的网约车还在自己家里玩）
此后全国各大城市 先后进入限行的行列
2014/2/13 天津下月实施汽车尾号限行
接下来 巴黎 意大利 青岛 限行的新闻在全世界刷屏
2014/5/4 郑州开始单双号限行 这还是首个非一线城市直接搞了单双号限行。不少媒体跟进，把郑州和国内其他限行城市的政策相比较，北京最早，兰州最有效，成都最温和。不断从各个角度去说，单双号影响大不应该轻易尝试。
然后是 济南 石家庄 武汉 限行
15/2 另一标杆性城市，上海宣布将试行常发性拥堵区域外牌限行
然后整个15年 北京限行新闻推陈出新
尾号限行向绕城挺进阶段
2015/12/30
交管局发布临时举措，将机动车尾号限行范围，从二到三环，临时扩大至绕城高速内整个中心城区。
2016/12/19
交管局发布临时举措，将机动车尾号限行范围，从二到三环，临时扩大至绕城高速内整个中心城区。
2017/5/28
成都市交管局发布《成都市中心城区机动车尾号限行扩面交通管理措施（征求意见稿）》公开征求意见。征求意见中提到，拟将成都中心城区尾号限行范围扩大至绕城高速G4201（不含）以内所有道路。
至此可以跳回本帖最开始，大家从最开始的限行到现在的扩片，想要的好像基本没变过。限行是缓堵，而我们想要的是彻底治堵；购车价值下降，但还要照常买单；比起限行，我们至少还有能做到极致的地方，比如公共交通；如果以上皆不得，那就求个公平，求个狠招，更大的范围或者更狠的限制。不让居住区域或者购买能力成为出行的门槛......只是，在大家购买力不断上涨，出行习惯和相关科技短期内无法质变的情况下，如果没有行之有效的治堵方案。下一次扩片会在什么时候什么区域开花，或者......单双、限牌、拥堵费就上了场呢？这应该是车主和交管局都不愿看到的。
另外楼主有个脑洞就是，这次限行扩片重灾区应该是南高新了吧？最躺枪的估计就是绕城内的东、西、北了。因为从车辆通行量和经济水平来说，三环到南绕城这一块，甚至是超原中心五城区的。对应个阴谋论，会不会是其他五城区施压，要求对应经济水平和车流量的城区做出相应的缓堵贡献呢？这不是跟个人一样么，凭什么就限我，不限你！——本段纯为剧情构想，未经任何个人、媒体、官方证实。
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发表于 2017-5-29 09:05
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发表于 2017-5-29 10:28
