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从昨天早上上班得到9路公交车事故的消息，已经过去近18个小时了，白天想了很多，思绪比较杂，到6号凌晨一点，才系统的理了理思路。
首先，还是为车上逝去同胞默哀！
到目前为止，起火的原因还在调查中，尚不讨论，公交车自燃的消息也听说过不少，但为什么昨天9路的事件或死伤那么大呢？这是值得我们深入思考的地方。
一、死伤严重的原因。
单纯就本事件来讲，原因无非两点，一是公交车超载严重，初步估计车上多达百名左右的乘客；二是该车系车窗全部封闭的空调车，把人困在里面出不来。
先谈第一点，公交车超载的问题。公交车超载一直是个争议的焦点，根据最新道法，公交肯定也是不能超载的，但城市人口那么多，公交运力有限，不超载根本运不完。以前我一直是反对公交车超载的，毕竟违法，但后来仔细一想，这的确是中国特殊国情所致，没办法，必须超，因为城市人口太多，人流在那里，换句话说，既城市的客观交通需求摆在那里，这个基本是动不了的。从公交的角度来讲，是运力不足导致必超载，只有超载才能解决需求。这里我们得出第一个结论，公交运力不足。
第二点，空调车车窗全部封闭。为什么空调车车窗是全封闭的呢？这个问题比较有意思，比较官面的理由是为了保温节能，同时也为了美观。深层次来讲，有三点原因，一是城市管理者为了面子问题，觉得全封闭的空调车有档次；二是车厂为了产品时尚美观好看，也愿意设计全封闭的空调车；三是最重要的，公交车的客户公交集团公司要求车厂生产全封闭的空调公交车。一个有意思的情况是，能够决策定购什么样的公交车的人，和能够设计公交车的人本身是不会经常坐公交车的，由他们来决定公交车的造型本身就有点屁股决定脑袋的嫌疑，因为他们不会从最终乘车的角度出发考虑问题。再说公交车为什么要求空调车必须封闭，这是从他们的经济效益角度考虑的，如果车可以开窗，那么开空调的时候，必然会油耗更高，从而导致公交公司成本更高，这是他们不愿意的，所以他们一方面全部订购封闭式公交车，另一方面又把车的油耗和司机的业绩考核连在一起，司机本身有个窗户可以打开，自己不会闷着，为了少耗油多挣钱，一年中能不开空调就不开空调了，这样公交车平时闷，冬天冷，夏天热，气味难闻，毛病百出。所以公交车窗户是另一个问题。
二、解决问题的方法。
从简单的开始，先说公交车窗户的问题，通过这次事件，没得说，除了常规安全巡检外，第一个措施就应该是换窗户，全部公交车换车可自由打开的玻璃窗，不要怕多烧点油，公交本来就是公益服务，乘客第一，安全第一。希望国家出台相关强制措施，不得生产封闭式公交车。
在这里说说锤子的事情，很多人怪车上没得锤子，当然这也是原因之一。但真正想一想，在当时浓烟，大火，人挤人的情况下，小锤子能发挥大作用吗？显然不能，根本没法用，时间上来不及用。因此，这次9路事件不能把原因怪在锤子身上，锤子本身就是个很锤子的设计，不考虑中国国情，不考虑极少数国人素质。根子还是那个封闭式公交车的设计问题。
再说说运力不足的问题。这是中国每个大城市都有的基本矛盾。运力不足，必然超载。但动力不足本身是个比较复杂的问题，一方面有车辆载荷和线路安排的问题，另一方面有城市道路建设的问题。像成都这样，城区道路基本成型，总的能承受的车流量只有那么大，所有，有的朋友提的直接增加车辆是不现实的，不允许超载也是不现实的。不允许超载，只会有更多的人坐不了车，直接增加车辆，只会让交通更加拥堵。综合来看，只有从硬件和软件两个方面来解决问题。
从硬件方面来讲，合理增加车辆，关键是设法提高单车载客量，笔者觉得其实双层大巴是个好东西，但目前越来越少，或者多开12米以上的大公交车。
从软件方面来讲，主要是抓好管理组织调度工作。一是彻底深入的调查成都具体时段、具体区域的具体客流情况（总体上看，成都的客流量在时间、空间上都是很有规律的），在此基础上，合理安排行车线路、站点设置、发车频率。二是加大投入，利用电子技术，提高信息化水平，实时监控成都所有站点客流情况。三是在一、二的基础上，创新车辆调度方式，设全域调度中心，打破公交车辆固定线路制，所有公交车采用电子路牌，跑几路线就是显几路，不再固定；在各区域保留应急车辆，一旦那条线路紧张，直接顶上，甚至可直接派空车至客流剧增点，将大量乘客摆渡至其它换乘站。
另外，从城市建设的角度来看，成都搞的公交专用道成效不大，应改进，除了社会车辆进入外，主要是红灯路口太多，这才是影响运送效率的关键所在，所以，除了大力兴建地铁外，可考虑上BRT补充。但由于成都路窄、车多、人多、口子多，所以三环内不宜搞昆明、北京、杭州那种BRT，而是应该学习厦门的高架全封闭BRT，造价不高，却能在高峰时间快速运送大量人员，让每条线路都成为真正的高峰快线。同时，还能成为城市快速应急救援通道。
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发表于 2009-6-6 03:00
