南充火车站列车停运公告

M.H.S · 发表于 2012-11-8 17:18

投资1800万元升级改造营山火车站；明年春节后，营山火车站将成为全国首个始发动车组的县级火车站

达成线动车组春节前停靠营山

“目前，动车组停靠营山火车站已经通过成都铁路局的全面审定，相关建设将在11月开工。”从营山县重点办获悉，预计在2013年春节前，营山火车站将停靠部分动车组，春节后有望开通始发至成都的动车组，并将成为全国首个开行始发动车组的县级城市。　　据了解，经过长期努力，达成线部分动车组正式确定将在营山“刹一脚”，营山一带的旅客前往成都、南充、达州等地将更加方便。11月7日，营山县铁办主任李奎介绍，经营山县委书记杜延茂率队与成都铁路局和达成铁路有限责任公司多次协调汇报，营山火车站停靠动车组的相关工作已进入实施阶段。目前，成都铁路局已经完成设计方案，11月18日，改扩建工程将正式启动，首期开始对2号站台进行改造，春节后对1号站台进行改扩建。
　　双方达成一致意见，同意在营山火车站停靠动车组；成都到南充的部分动车组顺延至营山；成都到达州、达州到成都部分动车组停靠营山；春节后增加从营山至成都之间的始发动车组。后一举措属于在县级火车站始发动车，这在全国尚属首例。
　　按照目前的方案，成都铁路局与营山县政府共同承担对火车站站台、候车大厅、站前广场等基础设施进行全面改扩建，整个扩建工程总投资1800万元。
　　营山火车站站台改造和相关配套设施的升级，由成都铁路局负责规划设计、组织实施；站前广场美化、亮化以及动车组所需的候车室和检票口装修由营山县政府和营山火车站负责规划设计、组织实施。按照要求，营山县火车站改建后，站台将从现在的高50厘米增加到125厘米、长350米增加到550米。此外，原有的行包房将改为动车候车室，再另行新建行包房，站前广场进行美化和亮化，预计此项投入200万元。
　　营山火车站客流量较大，平时每天有近3000人出行，在高峰时期每天有七八千人出行。李奎介绍，工程竣工后，预计营山至成都用时2小时即可到达，让营山县真正融入成渝2小时经济圈。

M.H.S · 发表于 2012-11-18 17:13

武汉至北京高铁拟12月通车新铁路运行图12月出炉

（长江商报记者马秀佳）备受关注的京广高铁拟在12月开通，届时从武汉到北京仅需四五个小时，2013年春运北上有望告别一票难求。铁路部门相关人士称，12月底待新的铁路运行图确定后，票价和列车开行对数也会随之公布。
另外，同期投入运营的还有哈尔滨至大连的客运专线。到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。

M.H.S · 发表于 2012-11-18 17:18

成都到都江堰市区今后可坐动车直达

　成灌铁路离堆公园支线进入收尾阶段。与彭州支线“空中车站”不同，离堆公园支线为“地下车站”，进入都江堰市二环路后开始下穿地下，穿过都江堰市区，被称为都江堰市的“地铁1号线”。目前，该支线迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站3个车站主体基本完成，施工进入收尾阶段，预计11月底将进行联调联试，随后开始通车运营。　　3个地下车站主体完工
　　11月18日，成都商报记者走进迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站3个车站，3个车站均位于地下，目前车站主体工程已经完成，站内售票设备、安检机等也基本到位。据了解，成灌铁路主线由成都火车北站直达青城山，成灌铁路离堆公园支线则从成灌铁路都江堰段引出，在都江堰市区二环路观凤楼附近分岔进入市区，该支线地下部分全长5.96公里，设迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站3个地下车站，其中最大的为灌县古城站，地下站房有1.2192万平方米。
　　据介绍，随着该支线线路和站房大部分施工完成，初步预计11月底将开始进行联调联试，届时线路上将通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合动车高速运行的要求。联调联试后将通车运营，届时从成都火车北站发出的动车可直接进入都江堰市区。
　　出站换乘汽车很方便
　　记者走访发现，3个车站站内装饰、进出站设置等基本相同，站房被分割为两部分，一半为上行购票进站、出站；另外一半则专为下行。同时，各站内还有一条下穿隧道，旅客可以在上下行两个部分转换。此外，每个站点均设有3至4个进出站通道。
　　进入都江堰市区的首个车站迎宾路站设4个进出口，可至凉水井路和岷江路；李冰广场站紧邻都江堰汽车客运站，直线距离约在500米左右，设有3个进出口，位于青城路与观景路上，旅游出站换乘汽车十分方便；灌县古城站位于水文化广场，站内有4个进出口，距离堆公园仅一步之遥。
　　根据设计，离堆公园支线设计时速为80公里，其抗震性可抗八级地震，与成灌线主线一样。同时，站房设计的使用年限为100年。据悉，该支线也是西南地区首次将铁路客运引入城市地下并设置地下车站的客运专线。

M.H.S · 发表于 2012-11-19 11:52

绵阳火车站站场改造启动多趟列车改在江油站上下车

11月17日凌晨，经过施工人员4小时奋战，宝成铁路绵阳站1、2号线路正式改移驳接，这标志着绵阳火车站站场改造正式启动。为确保成绵乐城际铁路和绵阳火车站改扩建顺利进行，经成都铁路局报国家铁道部批准，从 11月17日0时起至2013年1月20日18时止，将对绵阳、江油两站的始发、经停列车作较大调整。绵阳火车站现有6条轨道，旅客站台3座。站场改造期间，绵阳站原有的6股道将缩减为3股道，该站将停办11趟过往列车的客运业务。其中包括：K390次成都-福州、K258次成都-天津、T8912次成都-江油、K452次成都-乌鲁木齐、K246次成都-扬州5趟上行客运列车，以及K283次上海-成都、K869次郑州-成都、K855次兰州-成都、K165次西安-昆明、K451次乌鲁木齐-成都、长期临客K2057乌鲁木齐-成都6趟下行客运列车。据悉，这11趟过往列车将改在江油站上下车。为此，江油火车站郑重提醒：从11月17日起，需从绵阳站乘列车出川的旅客，尽可能改到江油站上车；从北方回绵阳的旅客，尽可能改在江油站下车，再转车回绵阳。关于调整后的各次列车详细上下车时间，请查询绵阳、江油两个车站的公告，以免造成出行的差错和延误。
站改完工后，绵阳车站将有12条轨道，5座站台，旅客可在站内换乘普通客车和客专列车。按照计划，2013年3月，成绵乐铁路客专铺轨进入绵阳城区。随着客专全线通车，绵阳站将成为成绵乐客运专线仅次于成都站的第二大站。

M.H.S · 发表于 2012-11-19 11:57

营山火车站全面扩建升级

2013年春节前，营山有望开通始发至成都的动车，成为川东北首个开行始发动车的县级城市。从营山火车站获悉，为迎接动车停靠，营山火车站扩建升级改造已全面展开。　　11月18日上午，在营山火车站看到，站前广场已经打围，部分工人入场开始地面维修。“扩建升级工作已正式开始。”营山火车站相关负责人说，此次改造将对站台、雨棚、候车大厅、站前广场等基础设施进行全面改扩建，改建后的站台高度由现在的50厘米增加到125厘米，长度从现在的350米增加到550米。据了解，动车是铁路部门的形象窗口，对于相关设施要求高，营山火车站的站台改造和相关配套设施升级工程，由成都铁路局规划设计、组织实施。营山火车站站前广场美化、亮化，以及动车候车室和检票口装修由营山县政府和营山火车站负责规划设计、组织实施。预计整个改造工程总投资1800多万元。
　　“动车在县级火车站始发，它可以有效解决营山及周边群众出行难。”从营山县有关部门获悉，成都铁路局和达成公司目前已形成初步意见，同意在营山火车站停靠动车：一是每天从营山至成都之间始发一对动车；二是成都到南充的部分动车顺延至营山；三是成都往返达州的部分动车停靠营山。

M.H.S · 发表于 2012-11-23 12:01

营山火车站升级改造工程开工

车次始发和到站时间微调

http://www.cnncw.cn/pdf/ncrbnew/res/1/20121123/84261353604910739.jpg

11月17日，为迎接“和谐号”动车的停靠，营山火车站升级改造工程正式开工。预计2013年春运前，“和谐号”动车将在营山停靠，届时，营山到南充仅需18分钟，到成都也只需1小时53分钟。　　“从11月18日起就能进行全天候施工了。到时，将对二站台进行拆除，二站台的高度将从原来的50厘米升高到125厘米，长度从350米延长到550米，遮雨棚在此次改造中将不会改变。”据施工方负责介绍，营山火车站改造分两个阶段进行，总投资为1800万元。第一阶段实施二站台改造工程，确保2013年1月24日完成主体工程改造，并满足动车停靠需要；第二阶段在2013年春运结束后实施，工程包括一站台、站房改造及站区配套工程建设，力争2013年10月建成并投入使用。此外，营山县还将对火车站站前广场实施美化、亮化、绿化工程。
　　据营山火车站站长谢明发介绍，由于正对二站台进行改造，目前，该火车站只有一站台接送列车，但停靠于营山火车站的火车车次变化不大，对乘客出行影响较小。从11月17日至2013年1月26日，K530次列车将不在营山停靠，其余车次始发和到站时间略有微调，若市民想了解详细的车次始发和到站时间，可拨打“0817-5112292”进行咨询。此外，在每天12时至15时，火车进出站高峰时段，可能出现列车晚点现象，望广大乘客谅解。
　　“营山停靠‘和谐号’动车，将大大缓解本县的交通压力，广大群众的出行将更加舒适、快捷；同时，对营山融入成渝经济圈、加快建设宜居宜业中等城市和成渝经济区北部经济强县，以及对外交流合作具有深远意义。”营山县副县长杨素梅说。

M.H.S · 发表于 2012-11-23 18:39

南充火车站部分列车时刻有变

从南充火车站获悉，列车时刻有变化，部分车次停运。　　据南充火车站相关负责人介绍，从即日起，由成都始发的K352次列车，到达南充的时刻调整为2时16分，停车7分钟；从即日起，由南京站始发的K677次，到达南充站的时刻调整为15时46分，停车4分钟；从即日起，由上海站始发的K697次列车，到达南充站的时刻调整为13时46分，停车7分钟；从即日起至2013年1月26日，取消办理往返于成都东和营山间的K530次列车客运业务。
　　11月23、24、25、30日和12月1、2日，加开成都至南充D5174次动车组，终到南充站的时间为12时59分；11月23、24、25、30日和12月1、2日，加开南充至成都的D5173次动车组，南充站始发时间为13时46分。据介绍，从即日起至12月31日，由郑州开往成都东的K745次列车停运；从即日起至12月31日起，由成都东开往郑州的K746次列车停运；从即日起至12月26日，由成都开往南京的K678／５次列车隔日停运；从即日起至12月28日，南京至成都的K676／7次列车隔日停运。

2210774 · 发表于 2012-11-23 18:47

我以为倒闭了得

M.H.S · 发表于 2012-11-24 19:06

　哈大高铁12月1日开通运营设计时速350公里

新华社北京11月24日电记者从铁道部获悉，哈尔滨至大连高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作，将于12月1日正式开通运营。哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，营业里程921公里，设计时速350公里。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。
鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
哈大高铁开通运营，对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。

铁道部科技司司长周黎：对哈大高铁的工程质量有把握

新华社北京１１月２４日电（记者齐中熙周扬邹大鹏）我国首条高寒地区长大高铁干线——哈大高铁将于１２月１日通车运营。对哈大高铁在技术、运营等方面百姓关注的问题，记者11月２４日采访了铁道部科技司司长周黎。　　问：我国是否掌握了在高寒地区修建高铁的技术？
　　答：是的。哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下４０℃左右，最大积雪厚度３０厘米，沿线土壤最大冻结深度达２０５厘米。
　　针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了２２项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到３８５公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。
　　问：哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图？冬季时速只有２００公里，是不是对工程质量没有把握？
　　答：我们对哈大高铁的工程质量是有把握的。
　　哈大高铁按照时速３５０公里标准建设，也是按照时速３５０公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到１．１倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。
　　从９月下旬到１１月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为３００公里，共开行试验列车３０３０多列，总走行２３４万余公里。运行数据表明，即使在冬季以３００公里时速运行，安全是有可靠保证的。
　　但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高铁，没有完全成熟的运营管理经验参照。
　　为确保运营安全万无一失，我们以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。
　　问：针对高寒特点，哈大高铁在保障运营安全上有什么针对性措施？
　　答：一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
　　二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组，是针对哈大高铁零下４０℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
　　三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
　　问：哈大高铁票价如何确定？冬季、夏季两个运行图是不是执行两种票价？
　　答：哈大高铁开行的高速动车组列车票价，由哈大铁路客运专线有限责任公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。
　　针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速２００公里和时速３００公里动车组列车相对应的票价。
　　问：高铁开通后，会否停开部分既有哈大线上的普速列车？
　　答：哈大高铁开通后，铁路部门将对哈大间铁路通道运输能力进行统筹考虑，既有哈大线上仍将保留１０３．５对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速客车。
　　问：哈大高铁与中国其他高铁是否能够连接起来？
　　答：哈大高铁作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，其建成通车标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。
　　问：哈大高铁对促进经济社会发展有什么意义？
　　答：哈大高铁的开通运营，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。
　　一是东北地区主要城市间时空距离将大大缩短。
　　二是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力１１５０万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力１０００万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。
　　三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁开通，畅通了关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进关内外经济社会发展的交流与融合。