2010年，连通西南和西北的兰渝铁路动工修建。经广安市委、市政府和全市人民力争，兰渝铁路主线经过武胜，同时修建南高支线。
2014年，南高支线建成通车，广安主城区从不通铁路一步进入动车时代，开行广安南到成都东动车四对，南充到重庆北普速两对。当时，广安人民欢欣鼓舞。通车那天，锣鼓喧天，彩旗飞舞，鞭炮齐鸣，枣山万人空巷。那段时间，无数广安市民为过动车瘾，大方的硬是坐起动车到成都，在成都耍哈哈，转一转，又坐起动车回广安；小气的就是坐到南充，站都不出，又坐起动车回广安。一句话，今儿个真高兴！
枣山，昔日的乡镇，因动车的开通一步进入城市时代，一幢幢高楼拔地而起，茁壮成长。一些房地产商啾准时机，一个个楼盘、一片片小区如雨后春笋，应运而生。今天的枣山，哪里还是乡村，完全就是一座新城。在这里，作为一个普通人，虽说我手上没有任何的权力，但我还是要提醒为政者，执政者，广安毕竟是一小城，无支柱产业，青壮年都外出了，经济比较落后，人民的购买力也较弱，真的不要去刻意追求要造好大的城，要建好多的房，要招好大的商。
不好意思，扯远了，回归主题。
广安南站自开通之日起，到成都的动车从没断过，这极大地方便了广安人民前往省城办事、购物和经商，也促进了不少成都人来小平故里行，华蓥山上游。而且，随着时间的推移，到成都的动车也越开越多，到现在竟然达到七趟，覆盖了早、中、晚各个时间段。
但广安南站却有着巨大的软肋，就是到重庆的车次较少，而且时开时停，更无进出省外的长途列车。这应引起当政官员的重视。我认为，市委李建勤书记就做得好，专门拜访了国家铁总的相关领导。那下面的相关职能部门就应该借此东风，积极与相关部门尤其是成都铁路局对接、跟进，甚至脸皮厚一点，听点风凉话都没关系，力争早日改变广安南站当前的尴尬和窘况。
1、争取重庆北出的普速列车（动车估计是不可能的）分流一部分经由南高线。
2、加密开行南充、岳池、广安南到重庆的列车，去前年曾经开行过的成都东经广安南到重庆北就是一趟好车次，应争取恢复。广安应主动融入重庆，定位于重庆的菜篮子和后花园
3、早日建好高兴站，并更名为华蓥站，撤销现华蓥站，增加华蓥去重庆的人坐上火车。
4、大力宣传去重庆乘坐火车的优势，一快捷，二舒适，三便宜，确保客流量，这样铁路部门才有积极性。
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(匿名发布)
发表于 2020-8-7 12:57
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