快来投票：2019“千万网民心中的四川奇迹”新中国成立70周年·影响四川十大工程

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宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。全长668.198km，国家Ⅰ级客货干线铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。 1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。
宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。
宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

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最大影响谁能比得过重庆从四川分出去成直辖市？

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成昆铁路（Chengdu-Kunming Railway），简称成昆线，始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营；2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造；2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米， 是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。
成昆铁路的建设对于改善西南地区的交通状况，建立机动灵活的战略大后方，配合攀枝花工业基地的建设，开发大西南地区的资源，促进西南地区、特别是民族地区的经济社会发展和民族团结，有着极其重大的意义。在当时的国际形势下，它甚至被提升为关系到整个中华民族生死存亡的高度。（四川档案网 评）

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成渝铁路起于成都站，止于重庆站。 成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路，客运里程504km。从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。
新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。2017年4月，四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。

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成都－拉萨公路，简称川藏线，习称川藏公路，是古代川藏线的现代升级，东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。
南线由四川成都—雅安—泸定—康定—东俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左贡—邦达—八宿—波密—林芝八一镇—工布江达—墨竹工卡—达孜—拉萨，全长2146公里，属318国道。南线是以康定为要点的川康公路和康藏公路的合称，有多个著名险段。
北线由成都至东俄洛 与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经八美（原乾宁县）—道孚—炉霍—甘孜—德格—西藏江达—昌都—那曲县—拉萨，全长2412公里。分大北线、小北线。
南北交接线在昌都-邦达镇。
意义：川藏、青藏公路通车前，从拉萨到成都或西宁往返一次，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年。而川藏公路只需数天，改建后的目前路况单程只需三天。

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泸州港（Luzhou Port），是中国四川省泸州市港口，地处长江上游、四川盆地南部、川滇黔渝四省市结合部。
1932年，泸州港首座轮船码头建成投用； 2003年7月，泸州港国际集装箱码头建成投用；  2018年3月，泸州港获批临时开放口岸。截至2016年，泸州港拥有生产性泊位190个，其中千吨级以上泊位34个，3000吨级直立框架式泊位6个，商品车滚装泊位1个。 2018年，泸州港完成货物吞吐量1421.11万吨，下降59.3%；集装箱吞吐量57.07万标箱，增长3.7%。泸州港是成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。（四川新闻网 评）

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1、        中国（四川）自由贸易试验区整体分为成都、泸州两个部分，涵盖三个片区：中国（四川）自由贸易试验区成都天府新区片区，中国（四川）自由贸易试验区成都青白江铁路港片区，中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区，总面积119.99平方公里。四川自贸区主要任务是落实中央关于加大西部地区门户城市开放力度以及建设内陆开放战略支撑带的要求，打造内陆开放型经济高地，实现内陆与沿海沿边沿江协同开放。发行了全国首单银行间市场“双创债”、率先推出中欧班列物权化多式联运提单“第一票”、推进“先进区、后报关”等通关便利化政策、平行汽车进口实现零的突破、“中国—欧洲中心”项目全面投运等。

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二滩水电站地处中国四川省西南边陲攀枝花市盐边与米易两县交界处，处于雅砻江下游，坝址距雅砻江与金沙江的交汇口33公里，距攀枝花市区46公里，系雅砻江水电基地梯级开发的第一个水电站，上游为官地水电站，下游为桐子林水电站。1991年9月开工，1998年7月第一台机组发电，2000年完工，是中国在二十世纪建成投产最大的电站。二滩水电站的二滩湖，位于四川省攀枝花市内处于雅砻江干流下游之上，是二滩国家森林公园内的重要景点及组成部分，亦是二滩水电站建设形成的人工湖，因而成为川滇境内香格里拉生态圈中重要的涵养水源。
荣获第六届“中国土木工程詹天佑奖”。 中国第一座超过200米的高坝（坝高240米；实现从150米到240米的飞跃，谱写了中国高坝建设交响乐的第一乐章）。二滩工程是二十世纪建成的中国最大的水电站。二滩工程的成功，标志着中国水电建设水平迈上了一个新台阶，川渝两地因此告别了多年的电力紧张局面，为下世纪的经济发展奠定了基础。

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2、        向家坝水电站位于云南省水富市 与四川省宜宾市叙州区交界的金沙江下游河段上，距水富城区仅1500米，是金沙江水电基地最后一级水电站，这座水电站由三峡集团修建。2006年11月26日正式开工建设，2014年7月10日全面投产发电。向家坝水电站是金沙江水电基地25座水电站中唯一兼顾灌溉功能的超级大坝，向家坝也是金沙江水电基地中唯一修建升船机的大坝，其升船机规模与三峡相当属世界最大单体升船机，船舶翻坝效率远超三峡五级船闸，千吨级船舶过坝只需15分钟时间，比三峡船闸5小时的平均过坝时间可谓是兵贵神速。向家坝水电站至上海的±800千伏直流特高压国产化示范工程是国内输送电压等级最高最先进的电力系统之一。向家坝创造的世界之最：
(1)为克服金沙江松软的地质条件，工程人员为向家坝打造了世界上最大规模的沉井群。
(2)为最有效利用金沙江巨大的水流落差，向家坝安装了世界上最大的80万千瓦超级水轮机。
(3)为配合水富万里长江第一港的区位优势不影响水富上游航运，向家坝建设了世界最大单体升船机。
(4)由于向家坝紧邻城市建设，也由于金沙江的松软地址条件，向家坝不能采用三峡大坝那样简单的挑流消能方式而被迫选用技术难度更大维护成本更高的底流消能方式，为此向家坝建设了世界上最大的两个大型洪水消力池。
（5）采用的缆机是亚洲第一大跨度的巨型国产缆机。
（6）为解决向家坝砂石骨料供应问题，向家坝工程特地建立了世界上最长的砂石骨料输送带长达30余公里。

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观音岩水电站为金沙江水电基地中游河段“一库八级”水电开发方案的最后一个梯级水电站，位于云南省华坪县与四川省攀枝花市的交界处，上游接鲁地拉水电站，下游距攀枝花市27公里。观音岩水电站2019年1月获得水利部“2018年度绿色小水电站”荣誉。

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云阳云安汤溪河大桥系35+76+35米双塔斜拉桥。于1975年建成通车。该桥是我国第一座斜拉桥。曾先后荣获交通部科技重要成果奖、四川省科技进步四等奖。

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遂宁建设桥为70米钢筋混凝土箱形拱桥。于1977年建成通车，是国内第一座平衡重转体施工拱桥。曾获交通部科技重要成果奖、四川省科技进步二等奖。

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宜宾马鸣溪金沙江大桥位于四川省宜宾市，跨越金沙江。该桥是中国采用缆索吊装施工、跨径最大的钢筋混凝土箱形拱，主孔150米。于1979年3月建成通车。曾获国家优秀设计金奖。

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泸州长江大桥全长1252.3米，是当时长江上最长的公路桥梁，也是四川省第一座长江公路大桥。该桥于1982年10月1日建成通车，先后荣获四川省优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优秀设计金奖、全国交通行业建国60周年公路交通勘察设计经典工程。

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旺苍东河大桥系115米下承式钢管混凝土系杆拱桥。于1990年建成通车，是我国第一座钢管混凝土拱桥。

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成渝高速公路全长340公里，是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，是四川省第一条高速公路，同时，也是我国第一条建设里程最长的山岭重丘区高速公路。于1995年建成通车。该项目属国家“八五”重点公路工程，是利用世界银行贷款，实行国际竞争性招标和中外工程师联合监理的大型公路建设项目。

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华蓥山隧道位于沪（上海）蓉（成都）国道主干线四川广安～邻水高速公路华蓥境内，为双洞四车道特长公路隧道，全长2×4706米,是当时已建成的国内最长的公路隧道。隧道于2000年12月建成通。本项目通风技术在隧道通风领域达国内领先水平，曾经创造了瓦斯隧道施工通风新模式。相继荣获四川省优秀设计一等奖、国家优质工程银质奖和詹天佑土木工程大奖。

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成都绕城高速公路全长84.927KM.于2001年12月建成通车。成都绕城高速公路是国道主干线公路在成都市的过境路段，也是国道主干线和国、省道干线公路在成都市的交汇枢纽通道。该项目的建成加强了成都市与周边卫星城市之间的交流与联系，对改善成都市周边投资环境、促进成都市及全省国民经济和社会发展具有极其重要的意义。本项目曾先后获得四川省优秀设计一等奖 、中国建筑工程鲁班奖。

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宜宾中坝金沙江大桥系175+252米预应力混凝土独塔斜拉桥。于2003年12月竣工通车。该桥是我国首座大跨度独塔PC（即钢筋混凝土）梁环氧喷涂钢绞线斜拉桥，是宜宾市总体规划中三条城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大型桥梁。本项目先后获得四川省科技进步二等奖，四川省优秀设计二等奖，天府杯金奖、国家优质工程银质奖。

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成都至南充高速公路全长215.250公里，于2002年12月建成通车，是交通运输部规划的“五纵七横”国道主子线上海至成都公路的重要路段，是四川连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊，是四川省“九五”期间的重点公路建设项目之一。基于成南高速公路里程长、规模大、地质情况较为复杂的特点，项目总体设计组对关键技术组织攻关、创新，取得了较多的科研成果。本项目被评为水利部开发建设项目水土保持示范工程、亚洲开发银行贷款示范工程； 并先后获得全国优秀工程咨询一等奖、交通运输部优秀设计一等奖、全国优秀工程勘察设计铜质奖。《G42上海——成都公路成都至南充高速公路交通工程》项目获得了交通运输部优秀设计一等奖。