当四川喊出了“砸锅卖铁”也要修建成南达万高铁时，营山儿女却在为营山南站选址而争执

生活吧 · 发表于 2019-3-22 08:20

风中白荷发表于 2019-3-21 17:49
力争县城附近设站，但如争取不了，西桥设站大家也得坦然接受。停止内部纷争，枪口一致对外。

有比没有好，总之是营山的一张名片，好歹也叫营山南站。看看隔壁学学人家，齐心争取有个站，不要人心不足，不要窝里斗。

Martin_Long · 发表于 2019-3-22 08:31

建筑的初心 · 发表于 2019-3-22 08:50

生活吧发表于 2019-3-22 08:20
有比没有好，总之是营山的一张名片，好歹也叫营山南站。看看隔壁学学人家，齐心争取有个站，不要人心不足 ...

西桥有跟没有之间有什么区别，物之所用才有其价值……

ycj511322 · 发表于 2019-3-22 13:20

比较中肯

小逗号 · 发表于 2019-4-7 11:30

选址除了拆迁会富一批人，还有什么？

一个小县城折腾得比人家沿海工业城市还厉害

韦四哇 · 发表于 2019-4-7 11:49

为了高铁，论坛里正在窝里斗。

dtszgr · 发表于 2019-4-7 22:51

同意楼主的设高铁站最重要，肯定200%比没有好。
但不同意“对于大多数人而言，一年就是一次出一次回，有事的一年多个两三次，但也是极少数人了，我的观点无论高铁站建于营山什么位置，其实对于高铁出行的大家而言影响不是很大”-------------就你一年坐一两次，别人也坐一两次，等高铁通了，动车多数停掉，出行到高铁站不方便时，那个时候那脸就打得啪啪响了。
外面大点的城市都是有了动车，停掉普快；有了城际，停掉动车；有了高铁，停掉绝大多数动车、普快。放心吧铁老大尽可能会让你选择贵的消费的。高铁站不一定就近县城，一般高铁站离城市较远，但一定得考虑乘客的时间和经济成本，西桥设站绝对不是最优方案，修建一条县城到西桥的直线快速通道太难，设哪儿都得考虑县城同胞短时间能到达高铁站是最主要的。

啸傲乾坤2010 · 发表于 2019-4-7 23:36

dtszgr 发表于 2019-4-7 22:51
同意楼主的设高铁站最重要，肯定200%比没有好。
但不同意“对于大多数人而言，一年就是一次出一次回，有事 ...

看营山站的发送旅客数量嘛，去年才180多万人次，营山人口不是97万多么，平均不到2人次。除去一些一年到头不坐车的就算30多万，最多也就3人次。而这个数据中又有多少人是在营山和南充之间，营山和成都之间，营山和达州之间，营山和重庆之间来回跑的呢。
从营山首发的车也就是到成都，南充，重庆，广安，这个每天出发估计就占去180多万人次中的很多，剩下的都是出川的旅客为主，南下珠三角的很多旅客因营山站买不到出川的，估计都是汽车去重庆，渠县之类的地方在坐车。
经常去成都，南充，重庆的估计是一年次数较多，而这部分人也是相对固定，成南达万高铁建成，主要车次也是以北方和东部总部大中城市车次为主，除去看到成都的会不会有所影响动车次数，到南充就算高铁站建在现在的老营山站，而南充高铁站在金台，坐到南充也还要花很长时间转到市区，所以去南充还是会选择现在的老线出行更方便，宁可坐普快在这一段路；去重庆这条线建成就更没关系了。
高铁线建成，老线动车车次会减少，成都东到时始发的高铁车次很多，估计没有时间安排动车组和普客，但成都站还会保留的，成都到达州间的省内旅客还是部分可以选择目前动车出行的。
成南达万高铁省上和国家是综合考虑多个方面的，不是单位一个县城服务，就走向和设站高铁首先串联的是沿线的各个大城市和地级市，其他设站能优化就尽量优化。所以理性看待最终的走向和设站位置吧。