成都有轨电车，相比公交地铁毫无优势呀？[已回复]

炝炒肝子 · 发表于 2019-2-21 15:15

2018年底成都开通了有轨电车蓉二号线。这条线路位于城西，衔接了青羊区和郫都区。这条线路开通以后，表面上填补了城西交通的短板，缓解了高新西区产业功能区的出行压力。但是实际上，这条线路的开通，并没有给城西带来便利，反而带来了更多的麻烦。

城西的交通压力亟待解决，这种愿望是无可厚非的。但是开通蓉1号线这段时间下来，却没什么明显的改善，反而给人一种“病急乱投医”的仓促感。

首先，有轨电车占用了太多的地面道路，虽然有轨电车建成以后，地面道路也进行了拓宽，但是随着车流量的增加，现在拓宽的状态基本上已经达到了极限，未来再想拓宽地面道路几乎已无可能。此外，电车直接断送了西源大道快速化改造的机会。这对于城西原本就已经紧张的道路来讲，无异于雪上加霜。

其次，有轨电车速度也非常慢，速度基本上保持在15~25KM/H之间，和普通公交车相比都没有任何优势。同时，有轨电车位于地面道路上，其正常行驶，以及转弯等操作，对地面其他车辆影响还非常大。

除了这些显而易见的问题以外，有轨电车所谓的优势，比如低耗能、有观光效果等因素，其实也并不明显。要知道，在成都，大量的公交车早已纯电化，有轨电车相比纯电公交，谈不上低耗；另一方面，有轨电车的观光效果，在城西不仅没有起到作用，反而影响了城市市容。尤其是地面的轨道，以及为了列车牵扯的电杆和电线，严重拉低了城西的城市品位。

当然，有轨电车目前的运力不足，现在的运载情况也很不明显，日均载客仅千人而已，尚不及城西一些普通的公交线路。

总的来讲，有轨电车耗费了远超公交的成本，对市民来说仅仅多了一条固定的公交线而已。当然现在仅开通了一小段，或许在接轨客运站后有轨电车的意义会有质的飞跃，坐等全线开通后被打脸...

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编辑备注：成都地铁 https://img.mala.cn/common/c8/common_2_verify_icon.gif于2月27日回复，内容见2楼。

成都地铁 · 发表于 2019-2-27 15:30

网友您好！成都市现代有轨电车线网布局规划和示范线选择及成都市IT大道现代有轨电车工程初步设计分别于2014年和2016年获得市规划局、市建委批复，线路走向包括转弯等都是前期经过大量研究，充分考虑了可行性、安全性、适用性，与城市交通之间关系等问题，并组织全国专家评审之后施工建设运营。
有轨电车采用“智能交通系统”，通过地面信号的科学控制，实现有轨电车与社会车辆、行人等地面交通参与者通行效率的最大化，同时有轨电车路口专用信号与社会交通信号相互联动，通过安全信号保护设置确保路口专用信号与社会交通信号显示一致性正确，保证行人、车辆安全通行。
蓉2号线目前处于试运营阶段，由于部分社会车辆、行人未养成良好的出行习惯，出现违规占道、横穿轨道等情况较多，阻碍了有轨电车的正常运行，降低了有轨电车的运行速度，因此有轨电车在正常运营过程中可能会频繁出现减速、停车甚至因交通事故清客的现象。
为了最大限度保障安全，目前采取如下措施：一是为减少有轨电车与社会车辆擦挂及与社会车辆、行人碰撞风险，目前要求有轨电车在路口进行减速；二是各路口均有交通协管员配合引导交通秩序；三是后续交管部门将在有轨电车通行的路口安装智能交通违章监摄管理系统，加强社会车辆行驶的监督监管。
近期已经对有轨电车的相应路口进行了信号升级，运行速度进一步提升，后续将根据实际运行情况，逐步研究并提升有轨电车行驶速度，为广大市民提供更加优质的服务。