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最近在网上看到，罗江区老百姓抱怨罗江高铁站和罗江汽车站的问题，我曾经发过一篇旌阳区城区内的城市规划问题，到目前我还是要说东西方向金桥银路（桥和路同一名字）把南北方向道路网格状的分割开来这样的城市规划不多见的，这种的不多见大力促进了城市内的交通，有人就说德阳市城里面几座桥，但是也因为这几座桥大大缩短了城市间的距离。在成都和绵阳之间为什么存在了这一座以德阳县为中心组建的地级市？就是因为这个城市的中心区有些一些先进的方面，德阳市中心区的某些做法可以说是引领全国的改进，当然只是极少方面，更多还是需要向先进城市学习，比如省会成都的滨河两岸建设，用现代法修建的古风格的邮局银行，商业区的建设，绵阳的卫生环境建设和教育事业。
德阳市旌阳区现在把市区内公交车中转站，城乡公交车站，汽车站，高铁站规划在一起，就是相当好的，而且车站两边环境大大的在改善，大大的促进人们的交通也提升了德阳市的形象，可以去看看新都东站周边很是破落。但也并没完美，车站对面的空地一直就不动，可能又要给房地产，那里的房子可能要3万一个平方，为什么就不给人力三轮车师傅划出一块等候地？有时从列车上带的东西比较多就可以坐人力三轮车到车站或者停车场门口，当然必须是合法经营的人力三轮车师傅，一概持证上岗。
以下的谈及不是说抬高旌阳区贬低罗江区而是理性方面的分析，也不单单就是罗江区的问题。在成绵乐高铁修建过程中，曾传出要取消罗江县上下旅客的停靠站，之后因为前期拆迁安置工作已经进行没办法又改变了决定，罗江取消上下旅客停靠站肯定是错误的，高铁的修建就是通过大城市之间的链接带动沿线区县的发展，但是如何规划高铁站，也就是高铁站在哪必须符合城市规划！以上列举过旌阳区德阳站的交通换乘建设综合体，旌阳区百姓都感觉还是很方便的，因为距离城中心不远交通工具也很多，近两年铁路局也在表示，上下旅客停靠站不能太远离市中心、县中心。可是罗江老百姓抱怨就非常大，因为高铁站距离县城比较远公交车路线也很少，现在汽车站也搬到高铁站所在地远离了京昆高速，这就是当年规划时没有注重城市规划造成的后果，铁路局规划的时候必须和沿线区县协商，照顾当地城市的城市规划建设等等，当然，某些时候必须放弃，中江县铁路太远离县城因此没有建中江站。德阳市完全可以去申请在京昆高速青衣江处开口为德阳北站，以后从汽车北站出发的车辆就可以在此处上京昆高速，距离是很近的。
我个人一直持有这个观点，基本原则是一区县一上下旅客停靠站足矣，成都四大站都是分属不同区的，北京也是这样，对于某些镇可以建站，比如郫县犀浦站，都江堰青城山站。除了中心城区，地处哪地就叫哪名，比如刚运行的成都西-雅安中间的大邑站，崇州站，蒲江站。当年内江市市中区将很大的乡镇东兴镇划开独立成区叫东兴区，这点就没有德阳市当年把市中区分为旌阳区和罗江县做的好，叫东兴站反而是更好的，车站肯定会有人流量不同，铁路修建也要遵循规律在遵守地质规律情况下以最短为首要选择，成渝高铁走内江市市中区会绕行那么就放弃，东兴站就应该取代内江地级市站的作用，现在规划修建成兰高铁从什邡经过，在该条线上什邡西站就取代了德阳站地级市站作用，该条线上众多列车就需要在什邡西站停靠，目前德阳站也正在和什邡西站进行高铁对接，以后从广元到都江堰，成绵乐高铁---德阳站---什邡西站---彭州站---都江堰站(几条线的接入，成绵乐高铁到德阳站---与什邡西站高铁段连接--到什邡西站与彭州站的成兰高铁段---再从彭州站驶入成灌铁路线,很反对就是市域铁路的做法，当今成灌快铁应该尽快和成绵乐高铁南行段接通，把两大旅游胜地连接起来）。因为普客已经远去，目前德阳站也正在规划修建高铁候车房，如果与现在的车站规划以及与汽车站，公交车站如何对接并非容易，需要广泛征求意见。
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楼主: 为国家办事的人
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发表于 2019-1-7 14:00
楼主
