预测一下天府机场的票价对比江北机场如何？以及对四川的意义

气气鱼

　　天府机场对四川意义重大，不是财政黑洞，是四川未来发展的胜负手。

　　一、四川的问题

　　四川最大的问题，众所周知，“一城独大”。一城独大其实不是问题，最大问题是没有类似渝西地区的连片工业区，四川只有花钱的成都（消费型城市，并且没有本土品牌，说白了，就是钱属于外地人，成都的消费无法转化为其他地方的生产），缺少挣钱的区域，长此以往，四川将失血越来越严重。

　　二、四川的破解方案

　　欲在四川打造类似“重庆渝西地区的工业区”，则渝西相邻地区是合适的，地形相似，产业相似。这一片地区就是简阳、资阳、自贡、内江、遂宁、南充。要形成工业区，实现产业聚集、人口聚集，则需要先打造一个核心点，这个核心点就是以天府机场，把天府机场区域打造成综合交通枢纽（高铁、航空、货运），形成物流、人流的聚集，以天府机场为核心布局工业带，再造“一个渝西”。四川把简阳划给成都，是为了提升成都制造物流等产业的转移提供积极性，于是东扩成为了成都的战略，也就成为了四川的战略。

　　欲打造天府综合交通枢纽，则机场、高铁、货运都不可少。对天府机场而言：

　　（1）天府机场和双流机场不属于双机场运营。成都和上海不一样，因为成都是四川的成都。完全可以把天府机场看做四川新建的一个机场，天府机场的主要服务对象不是成都市区的人，让成都市区的人打车60公里去天府做飞机，这种智商连网友都知道，更何谈四川的精英，别人一定是知道的。那么，双流和天府的定位和覆盖范围就是不一样的。

　　天府机场，要吸引的是川东、川南、渝西地区，根据四川的规定，到时川东、川南等地区公务员及国有单位必须到天府机场，则每年一千万的流量就不会少，再考虑到商业及渝西、国内中转、国际中转，一年3000万的流量就不会少。到时候一个天府就足以抗衡江北。双流维持住4000万，天府可维持在3500万。西部航空枢纽必归成都。

　　（2）天府机场真正要吸引的人，是飞到重庆主城或渝西来的人，不是重庆主城飞出去的人。这批人很多是商业客流，可有效进行阻截，将投资留在四川。要吸引这批人，则票价和高铁将是关键。连论坛的人都知道双流价格高，江北价格低。在天府，人家四川不知道打破价格联盟，进行补贴，让天府比江北的票价低？围绕天府的高铁，务必让天府成为中间站，避免双流机场没有几班高铁的尴尬。成自宜，成达，渝蓉高铁连接线，渝蓉中线高铁就很关键，尤其是渝蓉中线高铁，将实现到重庆核心区域（西站、沙坪坝、菜园坝）比江北到核心区域节约时间更短，简直完美。四川及成都很善于用铁路改变地理距离，成都广安、成都达州就是如此。有了渝蓉中线的加持，很多飞到重庆的人，就会愿意先到天府机场再转高铁到重庆，至少每年为贡献500万流量，以及无法计算的原本投资在重庆的投资额。为了渝蓉中线高铁及菜东连接线，成都可以给你渝万西，不争渝达西的。当我们的眼光只盯住渝万西的时候，别人已经在其他地方布局了。

　　（3）天府机场成为综合枢纽，本身就会大量的吸引原本该布局到江北、重庆东站、重庆西站等的投资。此消彼长，打击对手，一举两得。

　　天府机场的发展，完全是在四川省及成都市的可控范围内，这是阳谋。天府机场的建成，到时候，将形成双流+天府对江北的碾压。当我们嘲笑四川一城独大的时候，人家已经开始从机场上破局了。做强天府，再造一个交通枢纽，以此打造一片工业园区，抗衡“渝西及重庆工业”，转移成都的制造业，人家已经在学重庆了。对于天府机场，及其四川的策略，重庆到现在还没有好的对策，甚至某些区域，如大足、璧山已经被策反。这两个地区的领导无法站在重庆大局的角度上考虑问题，真的可以圆润的离开工作岗位了。

　　四、重庆的策略

　　对于四川做大天府角度枢纽的策略，我重庆的策略只有一个——加快做大做强江北机场。将江北机场要打造成地铁高铁货运及航空枢纽，形成对主城及周边500公里内的人群的有效覆盖。

　　（1）高铁枢纽，两大不变，重庆西+重庆东，加一大，“江北机场”。将改造重庆北站和菜园坝的钱来建设江北机场高铁站。菜园坝铁路废除。

　　（2）高铁线，渝蓉高铁延伸到江北机场，渝蓉中线（如果有）必过江北机场；渝达城际必过江北机场，江北机场到重庆东有高铁线连接，可以与渝贵、渝湘、渝昆顺联。

　　（3）货运线引入江北机场站

　　（4）加快市域铁路内环线和外环线建设，江北机场是环上的一个站

　　天府机场已经开建了，留给我们的时间没有几年了。四川对于辐射虹吸的理解，确实比我们重庆要深啊。区域经济竞争，就是赤裸裸的博弈。

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