关于修建成达高速公路的建议

新建成达高速公路，有利于促进成渝经济区建设，有利于推动四川实施多点多极支撑发展战略，有利于构建全省竞相发展新格局。

真要建成了，那是好事。
每到节假日回金堂竹篙，总共不到90公里路，成南高速堵的一塌糊涂，至少要开3个小时，还有开过6个小时的记录。后来五洛快速路修通了，再也不走成南了，虽然也要开3个小时。

可还记得那年那月白果镇的成都第二机场把我们忽悠惨了，不过又搞了个金堂通用机场

原路扩建好

如果你是省人大代表可能人家会看一下

这是政协委员的提案？

修高速要充分考虑他自己的经济利益。沿途就要有足够的县市。不可能仅仅为了分流节假日车流，就再修一条。

沅州柺

对比宜宾，成都、达州之间迫切需要一条直达高速公路。

成都、宜宾之间现有三条高速公路：第一条是成渝——内宜高速公路，第二条是成乐——乐宜高速公路，第三条是成自泸——内宜高速公路。成宜之间三条高速距离都在300公里左右，而第四条——成宜直达高速公路也即将建设。

而成都、达州之间及其沿线县市呢？还是在南北绕行。交通规划和建设应该首先打破行政区划壁垒，更好发挥市场对交通优化配置的决定性作用。行政壁垒的存在，不仅会抬高流通成本，还可能会降低经济活力，因而打破行政壁垒是区域经济取得共赢的基础。

沅州柺

无论成达高速新建还是成南高速扩建，关键就是行政区划壁垒和行政级别制约，毕竟成达新建和成南扩建都必须过境成都、遂宁、南充三市。

成达新建，线路更顺直，里程更短，投资成本当然更低，成都东向又多一条射线高速公路等等。看行政壁垒和制约：

一、成都境内不过青白江区、金堂县城附近，穿龙泉山脉直达金堂县白果、淮口一带，符合天府新区发展战略和成都龙泉山开发战略，成都壁垒容易打破。

二、遂宁境内不过市区附近，经下辖射洪县城，行政壁垒制约因素明显存在，如果遂宁市考虑到成南高速和成达高铁已经过境市区，参考资阳市因成渝高速和成渝高铁而渝蓉高速过境安岳县，但愿能高抬贵手了。

三、南充境内经顺庆区，不过境高坪区，应该没有行政壁垒和制约，只是有悖蓬安县南向发展。

“成达高速”成都段可以向西南方向沿成环路延伸至成雅高速交汇，全高架全封闭模式贯穿天府新区核心区，形成天府新区东西方向中轴线和快速通道。

鸿周烧菜

这个不是三言两语就能办成，首先是资金问题，其次是沿途各方利益的协调问题。

19791979

出城高速应该修成留车道，两出两进，中间两道可以阶段性封闭，早上开出城，晚上作为进出，礼拜五下午做出城，礼拜日下午做进城，这样完全可以节约成本土地。

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西部的公路建设缓慢，虽然中国高速公路建设取得了令人瞩目的成就，公路在国民经济发展中的作用越来越突出，但和发达国家相比，公路里程、密度和技术等级等还有很大差距。

沅州柺

加快推进成都经射洪、南充至达州高速公路建设，是四川交通建设中的一件大事，更是川东北经济区特别是南充、达州两市人民翘首企盼的一件喜事。建成后将缩短达州至成都高速公路里程约150公里，形成新的北向出川便捷通道，对进一步完善川东北经济区交通路网具有重要作用。

张澜后背

沅州柺 发表于 2017-5-23 09:36
加快推进成都经射洪、南充至达州高速公路建设，是四川交通建设中的一件大事，更是川东北经济区特别是南充、 ...

说的太对了

绝对支持楼主

希望代表们多提一下，绝对支持

沅州柺

城市发展不能“摊大饼”，应该少规划环线，多建设射线。环线自然形成环岛，人为制造拥堵。

多年前，C市为了缓解交通拥堵，花费巨资邀请外资B规划设计公司来作城市规划，B公司只一句“把Z字路口改成十字路口”就轻松赚取了高额报酬。

多年后，D市会不会因为交通拥堵又巨资邀请外资规划公司来规划？到那时，外资公司仅一句“把八卦路网改成围棋路网”就能拿走高额报酬。外国和尚真是会念经吗？还是我们人傻钱多？

tengjixin

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