礼”约奥运“惠”，冠军福美来，万元钜惠来袭

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海马福美来经典家轿-钜惠万元迎奥运

海马汽车第四代福美来钜惠中，最低月供仅需102元！

海马汽车连续九年参加中国房车锦标赛（CTCC），福美来的前三代车型都曾在这个中国高等别的场地赛上拼杀。2011年，海马夺得该项赛事年度车队冠军。在接下来的2012年和2013年，海马车队连续获得中国量产车组车队和车手双料总冠军。CTCC一向是合资品牌的天下，而福美来是唯一长期坚守在CTCC赛场上，与众多合资品牌较量的自主品牌，经过多年的积累和努力，最终击败众多合资车型，获得三年五冠的好成绩。

福美来继承了CTCC冠军底盘的纯正基因，在一系列赛事中海马汽车积累的大量调校经验，也应用在福美来M5身上。

   福美来是自主品牌中第一款进行实地风洞试验的车型，针对试验结果，工程师对福美来的进风口、水箱连接方式、底盘平整度等等多处设计进行了有针对性的改进，将整车风阻系数从最初的0.333，降低为令人赞叹的0.28。

福美来的前悬架为常见的麦弗逊式悬架，与其他车型不同的是，福美来M5的前悬架还配备横向稳定器，可以进一步提升前悬架横向刚度，有效减小转向时车身侧倾和减小制动时的“点头儿”。对比同级大多采用的扭力梁式和拖曳臂式悬挂，福美来M5配备了同级少有的后E型多连杆式独立悬挂，多根连杆共同作用，可以抵消来自不同方向的力，让车辆的循迹性更强。福美来的这套同级少见的四轮独立悬挂，对车轮的横向和纵向约束更为精准，尤其是操控极限非常出色。
福美来后E型多连杆式独立悬挂，为车辆提供更好的支撑力。

福美来的悬架部分普遍很厚重，因此，该车对于来自各方面的冲击，都有足够强的支撑。例如，后悬架前端的2根横臂由一整根冲压件构成，比起一些车型的焊接件，明显能够承受更大的冲击力。同时为了减轻自重，降低油耗，福美来M5采用了20万元以下汽车很少使用的轻量化、但强度足够的大量铝合金部件。

福美来还采用了电动的转向助力（EPS），这样的设计不但可以节约3%到5%的燃油，且具备升级的潜力（比如自动泊车、方向修正）。此外，这套电动助力转向系统，可以根据车速改变助力的力度——低速时助力力度大，手感轻盈；高速时助力力度小，手感略重，从而有利于安全驾驶。

福美来的制动系统为双回路、四轮盘刹的形式，它的驻车制动（俗称手刹）作用在后刹车钳上，虽然很不起眼，但却是个比较有技术含量的活儿。即使某些15-18万元的轿车，也未能做到这一点，而是在刹车盘中间再做个刹车鼓，作为驻车制动。总之，福美来的底盘设计，在多数消费者看不到的地方，下足了功夫。

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