“全能斯家车”-斯巴鲁全系车型赛道体验
图文：疯狂的石头
之所以标题叫“全能斯家车”，是因为斯巴鲁长达半个多世纪以来，以性能、安全至上的造车理念以及对赛车运动的坚持不懈，已自成一派，甚至在听到斯巴鲁这个名字时，会瞬间冒出“WRC、赛车、性能、安全、水平对置、全时四驱”等字眼……
相信很多人都知道斯巴鲁的两项核心技术（BOXER engine+Symmetrical AWD），可不曾接触过的人该怎样理解这绕口单词背后所指呢？其实理解起来很简单：“大家都见过蜻蜓（中间是1根躯干，两侧是4片对称的翅膀）是不是有点明白了？再补充一点，斯巴鲁的东家“富士重工”是造飞机的，而飞机在高速下的平稳性就是从蜻蜓结构与翅痣学习来的，然后，你就看到了如同“蜻蜓”般迅猛、又平稳的斯巴鲁汽车”……这就是汽车界著名的动物仿生学制造理念。
都说全世界只有保时捷、斯巴鲁两个品牌在做水平对置发动机，但做水平对置发动机+左右对称全时四驱的，地球上就只有斯巴鲁一个。
有人估计要问：“说得这么热闹，斯巴鲁又不能飞（事实上，应用在翼豹上的EJ207发动机曾被国外牛人鼓捣上天），像蜻蜓又能代表啥？我就通过这次在天马赛车场的全系试驾来说说感受吧。
一、 性能
斯巴鲁把全系车型都搬赛道上来，没错，就是您在大街上看到的森林人、傲虎、XV、力狮、还有BRZ，估计也只有“斯家车”能这么干，而且干的很有“水平”（如果您问为啥没有翼豹？为啥没有STI？为啥没有Levorg？那么您绝对不会是上述车型的潜在车主）。
在赛道中，印象比较深刻的科目是“麋鹿测试”，顾名思义-这种动物喜欢在飞速行驶的物体上寻求撞击的快感，于是为了躲避这种“变态”的动物需要在高速行驶时紧急变线行驶。在斯巴鲁水平对置发动机的低重心、四驱系统的抓地力、以及车身动态控制系统的通力合作下，连续紧急变线非常敏捷，包括大个子森林人在内。从一开始加速到60KPH有点害怕忍不住点一脚刹车，到最后80KPH轻松通过，每换一台车都信心倍增。
再来说说赛道驾驶，这应该是绝大多数男人心之所向的，同时也是活塞运动的试金石。
每个以性能标榜的汽车品牌，都会乐此不疲地制造出跑圈的机器让工程师们周而复始的跑圈，然后站在一旁目睹一群热爱跑圈的人们买回去继续跑圈……斯巴鲁更不例外，从森林人、傲虎、XV、力狮、到BRZ，每一款车的赛道体验都会有不同感受。第一台开的XV，油门平缓方向清晰，显然偏重于都市家用设计，尽管2.0升马力不够充沛，但一进弯道瞬间就被扎实的抓地力唤醒，这也许就是斯巴鲁的魅力所以（现任CRC赛车就是XV）；森林人、傲虎虽然底盘高、高子大，劈了几个弯后，BOXER低重心的弯路稳定性明显弥补了这一短板，尤其在连贯弯路上，尽管不是赛车，但仍旧能激发常人的操控快感；印象最深的是力狮，2.0T水平对置涡轮增压发动机动如脱兔，绝对瞬间激发驾驶激情，颇有穿起西装去赛车的冲动，5台车圈速力狮第一，唯一美中不足的就是CVT变速箱在引擎狂躁的时候显得有点“安逸”了，不过又要舒适、又要节油，还要跑得快，不如去看看电动车吧。
看到这一定要说，BRZ哪去了？我觉得但凡能看到这里人的，对BRZ的了解肯定不在我之下，在开了3圈手动挡BRZ后，我想我的手和屁股应该最有发言权的。BRZ的方向盘握感扎实、指向性非常准确，这绝对是占了BOXER的便宜，2.0自吸发动机既没有大排量的汹涌、也没有涡轮增压的突兀，座椅的包裹性非常牢固，以至于你坐进驾驶舱就开始兴奋，直到车屁股甩起时到达高潮，这种快感也许只有男人们懂……BRZ绝对是一款适合赛车爱好者劈弯的神车、同时也绝对是一款适合斯巴鲁“脑残粉儿们”收藏的好车（于是，配图多了一些）！
对于本次赛道试驾，美中不足的是：“实在是太短暂了，就开了5圈，可不可以深度点？可不可以久一点？”
二、 安全
一般说到汽车安全，大家都会与铁皮薄厚、车架结构等因素缠绕在一起，当然这是必不可少的，斯巴鲁对安全的理解除了满足硬件需求外，深入到“行驶、转弯、停止”等驾驶动作研究，逐渐形成“初始安全”、“主动安全”、“预防安全”和“被动安全”四个方面所构成的独有“全方位安全”体系。估计这段文字没人爱看，也没几个能看得懂，说点通俗的吧：
1、“行驶阶段”得能看到前方和侧面的物体，斯巴鲁提供超大视野，在转角处能提前看到行人及移动物体；
2、“转弯阶段”后视镜盲区可能会导致看不到后方车辆，斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD）的提示功能第一时间亮起；
3、最后是“停止阶段”，后方来车经过车尾部时，恰巧你要倒车出库，斯巴鲁的倒车辅助系统还能提供及时的警示音提醒。
值得一提的Eyesight驾驶辅助系统
斯巴鲁首次将尚未导入国内的先进安全技术Eyesight驾驶辅助系统的防碰撞制动功能展示给大家，字面意思很好理解，你可以认为他叫“眼界”、“视野”。它的作用是给你的斯巴鲁加了一双眼睛，这双眼睛（Eyesight）是在你的眼睛开车时看手机、看风景、看美女时帮助你看路的，一旦发现近距离出现障碍物（即便你是脚踩油门的状态），你的Eyesight会立即帮你强制制动（这并不代表以后开车不用看路了……）。
说起Eyesight，远在美国加州的兄弟因为我的推荐在3年前买了一台傲虎，并调侃道：“你这么喜欢和信赖斯巴鲁，不如你给我当把障碍物，看看Eyesight管不管用？”我：“……………..。”
三、 理念
说到斯巴鲁的造车理念，其实在文章开头已经提及一些。在这个快速消费的时代，造台适合我的车才最重要，谁还管你什么理念呢？如果一定要说出个究竟，或许应该去问问那些雷打不动的翼豹WRX、STI粉丝们、以及因为油品及性能车销量原因暂且不能引进国内的Levorg，他们能给你答案。
从WRC到Lemans 24h，从力狮到森林人，从EA、EJ到FA引擎，斯巴鲁一直坚持 BOXER engine+Symmetrical AWD（BRZ属于奉天承运，但也沿用了BOXER）并在赛车运动中崭露头角，将赛事总结的先进技术与科技植入“斯家车”。身边的朋友时常对我说：“你不是喜欢斯巴鲁，你是喜欢翼豹”，其实这种说法也对、也不对，对的是-我不间断地与翼豹接触并成为翼豹的车主，错的是-除了对速度的渴求外，我更加尊敬一个品牌对技术长达半个多世纪的执着与不懈！
我不是一名媒体人，因此参加一场斯巴鲁全系试驾我出示了3种身份：1、斯巴鲁智障车迷；2、WRC痴呆爱好者；3、斯巴鲁前任及现任车主，如果你也想来一场这样的试驾，快来加入“斯家车”的大家庭吧！
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发表于 2016-7-21 14:48
