近几年物流可算是发展的飞快，随着各大电商行业的兴起，物流业也随之紧跟着步伐，渐渐的崛起，然，物流最重要的就是车子，车子的心脏就是发动机，其动力水平、技术水平在整车的性能、舒适性上也起到了决定性的作用。在卡车市场上，13L乃至更大排量的发动机甚至还占据着主力机型的位置，这些大排量车型主要以高速物流运输为主，不仅能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，车子不但要拉的多，更要跑的快。在这一需求的推动下，一批大排量发动机纷纷面市，今天撸主我就为大家讲解一下近期比较流行，比较热门的13升发动机，也让大家在购买卡车时有所了解，有所领悟。
潍柴WP13发动机
一说起卡车发动机技术，首先让我想到的便是潍柴发动机，如今潍柴的WP13柴油机是以目前市场上大家熟悉的WP12发动机为基础进行研发的，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm，曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机相同，这样的好处就是方便匹配，方便整车产品的升级换代。目前潍柴WP13机型主要包含国四、国五排放产品，覆盖480-550马力段，最大扭矩可达2550N.m。代表车型有德龙X3000和乘龙H7。
德龙X3000
今年一月，在潍柴WP13发布会现场展示的就是两台德龙X3000。这款陕汽德龙X3000大马力重卡采用了潍柴WP13发动机，法士特AMT和缓速器及汉德专门开发的高效率驱动桥。目前，480马力的德龙X3000已经开始销售，其余马力的车型也即将上市。
乘龙H7
搭配潍柴WP13的乘龙H7，最大功率可以覆盖到480-605马力，在1000-1300rpm时可输出2500N.m的最大扭矩。潍柴WP13发动机的特色在于采用干式缸套和独居特色的框架式机体设计。双层一体高强度的干式缸套使发动机的结构变得更加简单。1.18的缸心距与缸径比使得整个机体强度更高，运行更平稳。
上菲红Cursor13发动机
Cursor13发动机诞生于2001年，在2012年进入中国，它是依维柯商用车的旗舰动力，在国外的依维柯重卡上面应用非常成熟。其排量为12.9L，国内应用350-480马力，最大转矩2200N.m，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于大型重卡以及工程机械等领域。Cursor13是基于欧四平台而设计的，使用了废气涡轮增压器（WG），可以通过联接后处理系统满足国四排放的要求，更可轻松升级到欧五排放标准，代表车型有上依红杰狮。
红杰狮
“杰狮”GENLYON产品自2006年开始开发，与2009年上市是上依红的主力产品，由意大利IVECO“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的产品。杰狮初期搭载的主要为Cursor9发动机，今年新推出的杰狮畅途版2.0及14年推出的畅途都使用了Cursor13发动机。
中国重汽MC13L发动机
中国重汽MC13L发动机的最大功率可达540马力，在1050-1350rpm时即可输出2500N.m的最大扭矩。它不仅消化吸收了德国曼公司D20/D26发动机技术，还采用了蠕墨铸铁材料以及涨断连杆工艺。与传统工艺制造的发动机相比，中国重汽MC13发动机机体的耐磨性、轻量化以及整体强度上均有所提高。其搭载车型有重汽C7H和重汽T7H。
重汽C7H
汕德卡C7H，由重汽济南商用车公司生产，是曼TGA的国产版，除车架等自制件外，多数配置沿用了TGA的原配套商。2013年C7H正式上市，最初搭载的是MC11发动机，2015年开始装配MC13发动机。除MC13估计外，重汽C7H还选用了采埃孚手动变速箱及MCY13曼技术后桥，该后桥是13吨级的单级减速桥，目前已经量产的速比有3.08、3.36、3.7、4.11。
重汽T7H
HOWOT7H或者叫豪泺T7H，是由重汽卡车公司生产的，其驾驶室是A7变形的。相比A7，T7H最大的优势就是一系列曼技术的加入，它装配有MAN发动机、桥、车架、悬架。变速箱选用了重汽的HOWO变速箱，早期搭载MC11发动机，马力段在310到430Ps之间，2015年4月起，开始装配MC13发动机，有480、540两个马力供用户选择。
玉柴13L发动机
玉柴较早研发出13升柴油发动机YC6K13，不过目前大多应用于船电领域，这主要是由于当前重卡市场决定。玉柴应用于重型卡车的发动机主要有7款，其中3款为13升的YC6KN燃气发动机、12升YC6K柴油机、12升YC6KN燃气发动机，另外4款分别为10升的YC6MK柴油机、燃气发动机，和准重卡动力YC6L柴油机、燃气发动机。这款13L的发动机排量为12.939升，在目前国内批量的车用气体机上排量最大，马力范围覆盖380-440马力，最大扭矩1880Nm。由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。其代表车型有联合卡车K金版和乘龙H7。
联合卡车K金版
K金版重卡搭载的YC6K13N气体机是目前国内最成熟的气体机——以世界顶尖6K柴油机为基础，匹配玉柴近14年气体机开发经验结晶的ESI系统，是目前国内排量最大、扭矩最大的气体发动机，具有气耗低、动力强、可靠性高、低噪音环保的特点，最大功率可达440Ps，平均故障间隔里程10万公里，与柴油机相比，燃料成本降低35%；与CNG相比，尾气污染排放更低，达到国Ⅴ排放标准，续航里程超过1300km。
乘龙H7
乘龙定制发动机由东风柳汽与玉柴公司全过程联合开发研制。性能上，定制发动机性能更优化，与乘龙汽车完美融合，实现整车动力性、经济性、运行稳定性全面提升；品质上，定制发动机零部件指定采用高品质供应商，较普通发动机品质、可靠性大幅提升，实现专属品质保障，管线精整，按更高的标准要求布置，更美观、维修保养更便利。外观上，乘龙定制发动机以金色为主色调，别具特色，不仅与东风柳汽目前部分主推产品的金色相呼应，且金色更是人们心中“财富”的象征。
东康ISZ 13升重卡发动机
最近比较热门的乘龙H7定制的ISZ 13L重卡发动机，对于跑物流，开卡车的人来说，乘龙H7搭载的ISZ 13L重卡发动机肯对会有所耳闻，甚至是较为熟悉。
这款的发动机已经通过了SCR路线来满足国四排放的标准，在性能上可是具有行业领先优势，在动力性方面，一般国产牵引车集中在在360-420马力之间，满载货物时动力性比较差，尤其是到了山区山路后，速度就更加提不起来了，时效性也就没办法保障了，乘龙H7使用的是康明斯专门量身打造的“黄金动力”发动机，可以提供400到460匹马力的强劲动力输出，经济转速范围1100到1400转，最大输出扭矩达到2508N.m，2508N.m的扭矩在整个国内大马力发动机中都是首屈一指的，这么大的扭矩将会有什么好处呢，相信很多卡友都对扭矩并不陌生，大扭矩其实也就意味着发动机输出的最大动力，扭矩越大，起步越快、加速越快、爬坡更快，也就是司机朋友最喜欢的“拉的多、跑的快”,再加上法士特12挡变速箱和2.867的小速比后桥等优秀的配置组合，动力达到最佳。在加速性方面，直线加速性能按照精准测算，55吨满载的车从零到百公里仅需75秒，与国际标杆71秒基本持平，领先行业10秒以上；在制动性方面，行业制动距离普遍水平为35米，而乘龙H7制动距离达到32米，体现了优越的制动性安全距离。
马力那么大，不耗油吗？我们也知道，跑运输要想挣钱多，油费得低。这个道理谁都懂，不过，幸运的是ISZ的燃油系统具有最高达2400Bar的喷射压力(行业一般最高为1800BAR)，超高压力喷射系统使燃油雾化更好,从而产生更小的燃料颗粒及更快的喷射速度，使得燃料得以更为充分地燃烧。
同时康明斯独有的EBP机智人节能系统，EBP很容易理解，其实就是经济、标准、动力三种档位，在不同工况下可以进行切换，E所代表的是经济档，适合在半载和空载的时候使用，B档是标准档，属于动力和经济平衡的档位，适用于标载情况下的行驶，而P档则是最大动力档，当我们感觉车辆在奔跑中没有力气的时候，比如在我们卡友偶尔超载和爬坡的时候，调到P档超级模式，将马上像大力水手吃了菠菜一样动力十足、无所畏惧。这三种模式可以以保证发动机始终保持在最优化的经济区间运行，节省油耗，提高运输效率。
此外，为了达到更好的节油效果，康明斯ISZ 13L发动机还拥有可变转速电控硅油风扇，这是一种智能的风扇，可以根据发动机的水温控制风扇转速，保证发动机在一个舒适的温度进行，大幅度减少了因为高温引起的能力损耗，使发动机保持合理温度，从而节省能源。在节油性能上，康明斯ISZ 13L发动机多管齐下，最低比油耗达185g/kW.h，可以说是低油耗的标杆记录，其主要搭载车型就是乘龙H7。
以上五款应该就是最近比较热门的13升发动机，其中我最喜欢的就是乘龙H7搭载的ISZ 13升重卡发动机，马力大，耗能小，速度快，对于重卡来说，实在是量身定制，以上纯属个人观点，仅供大家参考，有不同意见，欢迎补充。
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2016-1-5 11:22
